& quot;شرکت نقطه عطف حمل و نقل دریایی را رعایت نکرده است." چن شوای، معاون مدیر کل کشتیرانی COSCO، در اولین مجمع عمومی فوق العاده سهامداران در سال 2021 گفت.
بر اساس پیشبینی COSCO SHIPPING'؛ تقاضا برای رزرو فضا در بازار در حال حاضر همچنان قوی است، مشکل تراکم بندر در کوتاهمدت به سختی برطرف میشود و عملیات با نرخ بالای حملونقل ادامه خواهد داشت.
با استفاده از این"خروجی"؛، ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل، تولیدکنندگان کانتینر، و حتی بنادر و پایانه ها در سراسر جهان به اهداف درآمدی دست یافته اند که در چند سال گذشته محقق نشده بود.
مهمتر از آن، هیچ کس نمی داند که نرخ حمل و نقل چه زمانی کاهش می یابد. این همچنین به این معنی است که هنوز روزهای پول درآوردن به پایان نرسیده است.
این شرکت ها سرگردان شده اند!
درآمد سه ماهه سوم مرسک' با 68 درصد افزایش به 16.6 میلیارد دلار رسید.
امروز، AP Mueller-Maersk گزارش مالی سه ماهه سوم سال 2021 را منتشر کرد.
در سه ماهه سوم، شرکت به درآمد بی سابقه ای دست یافت، درآمد 68 درصد افزایش یافت و به 16.6 میلیارد دلار آمریکا رسید و درآمد قبل از بهره و مالیات (EBIT) نزدیک به پنج برابر افزایش یافت و به 5.9 میلیارد دلار آمریکا رسید.
مرسک گفت که به دلیل تغییرات بالقوه در الگوی تقاضای فعلی، زنجیره تامین همچنان بر روند بازار تاثیر خواهد داشت و انتظارات عملکرد ممکن است همچنان بالاتر از سطوح عادی نوسان داشته باشد.
با این حال، انتظار می رود وضعیت فعلی حداقل تا سه ماهه اول سال 2022 ادامه داشته باشد.
ONE: درآمد 6.76 میلیارد دلار آمریکا، افزایش 891 درصدی نسبت به سال قبل
همچنین در 29 اکتبر، ONE گزارش عملکرد نیمه اول سال مالی 2021 (آوریل تا سپتامبر 2021) را اعلام کرد:
در طول دوره، ONE به درآمد عملیاتی 13.333 میلیارد دلار دست یافت که نسبت به سال قبل 125% افزایش داشت.
سود خالص پس از کسر مالیات 6.76 میلیارد دلار بود که نسبت به سال قبل 891% افزایش داشت.
در زمینه عملکرد عالی، جرمی نیکسون، مدیر عامل ONE، نسبت به روند آینده بازار حمل و نقل بسیار خوش بین است.
او در مجمع جهانی دریانوردی که اخیراً برگزار شد گفت که انتظار میرود بازار کشتیرانی در سال 2022 همچنان داغ باشد.
نقطه عطف کرایه حمل بار هنوز نیامده است؟
علاوه بر ازدحام بنادر، افزایش کرایه حمل بار نیز به دلیل سرخ شدن بی نظم کانتینرها توسط فورواردرهای اسکالپر و افزایش قیمت در بازار است. علاوه بر این، قبل از روز ملی، نرخ حمل و نقل در مسیر غرب ایالات متحده کاهش یافت. بر اساس قضاوت دست اندرکاران صنعت، به نقطه عطف نرخ حمل و نقل نزدیک می شود.
با این حال، این دیدگاه هنوز توسط بازار تایید نشده است.
چن شوای از هلدینگ حمل و نقل COSCO در جلسه فوقالعاده سهامداران تحلیل کرد که کاهش نرخ حمل و نقل عمدتاً به دلیل وحشت بوده است.
& quot;سایه" نرخ کرایه تراکنش های متقابل بین حمل و نقل ها در کوتاه مدت به سرعت کاهش یافت و باعث شد حبابی که قبلاً به شدت از نرخ واقعی حمل و نقل منحرف شده بود، بترکه.
از سوی دیگر، اکثر بازیکنانی که نرخ باربری بالا را اجرا کرده اند، بازیکنان جدید هستند. هنگامی که کشتی های آنها بیش از یک ماه در ترمینال آمریکا منتظر ماندند، اعتماد صاحبان محموله به پایین سقوط کرد و همین امر باعث شد تا نرخ کرایه این بازیکنان نیز شروع به کاهش کند.
با این حال، این بخش از حجم حمل و نقل، نسبت بسیار پایینی از حجم حمل و نقل جهانی را تشکیل می دهد. ژائو شوآی معتقد است که کاهش ناشی از این عوامل تأثیر عمده ای بر نرخ کلی حمل و نقل نخواهد داشت.
بنابراین، قیمتهای کشتیرانی اقیانوسی در آینده چه روندی را توسعه خواهند داد؟
بر اساس گزارش تحقیقاتی اخیر توسط China Securities، انتظار میرود که عرضه در کوتاهمدت محدود بماند و نرخ حملونقل بالا باقی بماند.
در دو سال آینده، نرخ حمل و نقل به آرامی و به تدریج کاهش می یابد، اما همچنان به طور قابل توجهی بالاتر از سطح قبل از همه گیری خواهد بود.
آژانس های تحلیلی بین المللی نیز قضاوت های مشابهی دارند.
بر اساس داده های منتشر شده توسط آژانس اطلاعات کشتیرانی Drewry، انتظار می رود بازار جهانی کانتینر در سال 2022 دارای 220 میلیون TEU حمل بار باشد که نسبت به مدت مشابه سال قبل 5.9 درصد افزایش داشته است.
اگرچه نرخ رشد در مقایسه با سال جاری کاهش یافته است، اما همچنان نسبت به سال 2019 قبل از اپیدمی 12.9 درصد افزایش یافته است.
در عین حال، تحویل ظرفیت جدید در آینده محدود است.
آمار Alphaliner' معتقد است که ظرفیت تحویل شده در سال 2022 حتی ممکن است 5.7٪ در مقایسه با سال جاری کاهش یابد.
در نتیجه، ظرفیت محدود ادامه خواهد داشت و نرخ بالای حمل و نقل به سختی فرصت کاهش خواهد داشت.
از سوی دیگر، بسیاری از مالکان کشتی در حال حاضر در حال تقویت قراردادهای بلندمدت با مالکان عمده محموله برای ایجاد اتحادهای تعاونی استراتژیک هستند. اگرچه نرخ حمل و نقل توافقی بلندمدت کمتر از نرخ باربری نقطه ای است، اما ثبات بیشتری نیز دارد و مالک کشتی می تواند از این فرصت برای اشغال بازار استفاده کند. اشتراک گذاری.
چن شوآی در این زمینه همچنین خاطرنشان کرد که صاحبان کالا نیاز فوری به ایجاد یک رابطه همکاری مستحکم با شرکت های لاینر از طریق قرارداد دارند و وزارت ارتباطات نیز امضای قراردادهای بلندمدت را تشویق می کند.
پیش بینی می شود که در سال 2022، حجم محموله های همکاری بلندمدت به میزان قابل توجهی افزایش یابد، نرخ حمل و نقل به شدت افزایش یابد و تعداد قراردادهای بلند مدت همچنان افزایش یابد.
