بر اساس گزارش کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD)، افزایش نرخ جهانی حمل و نقل کانتینری ممکن است قیمت جهانی مصرف کننده را 1.5 درصد در سال آینده و قیمت واردات را بیش از 10 درصد افزایش دهد. در نتیجه قیمت مصرف کننده چین' ممکن است 1.4 واحد درصد افزایش یابد و تولید صنعتی ممکن است 0.2 واحد درصد کاهش یابد.
ربکا گرینسپن، دبیر کل UNCTAD گفت: «پیش از اینکه عملیات حمل و نقل به حالت عادی بازگردد، افزایش کنونی نرخ حملونقل تأثیر عمیقی بر تجارت خواهد داشت و بهبود اقتصادی-اجتماعی، به ویژه در کشورهای در حال توسعه را تضعیف میکند».
قیمت جهانی مصرف کننده در کل 1.5 درصد افزایش خواهد یافت
پس از همه گیری کووید-19، اقتصاد جهانی به تدریج بهبود یافته و تقاضای حمل و نقل افزایش یافته است، اما ظرفیت حمل و نقل هرگز نتوانسته به سطح قبل از همه گیری بازگردد. این تناقض منجر به افزایش شدید هزینه های حمل و نقل اقیانوس در سال جاری شده است.
به عنوان مثال، در ژوئن 2020، قیمت لحظه ای شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای-اروپا (SCFI) کمتر از 1000 دلار آمریکا/TEU بود. تا پایان سال 2020، به حدود 4000 دلار آمریکا/TEU و در پایان ژوئیه 2021 به 7395 دلار آمریکا افزایش یافت. . علاوه بر این، فرستنده ها نیز با تاخیر در حمل و نقل، هزینه های اضافی و سایر هزینه ها مواجه هستند.
در گزارش سازمان ملل آمده است:"تحلیل UNCTAD نشان می دهد که از هم اکنون تا سال 2023، اگر نرخ حمل و نقل کانتینری به افزایش خود ادامه دهد، سطح قیمت محصولات وارداتی جهانی 10.6 درصد و سطح قیمت مصرف کننده 1.5 درصد افزایش خواهد یافت. ."
تاثیر افزایش هزینه های حمل و نقل در کشورهای مختلف متفاوت است. به طور کلی، هر چه کشور کوچکتر باشد و نسبت واردات در اقتصاد بیشتر باشد، طبیعتاً کشورهای آسیب پذیرتر هستند. کشورهای در حال توسعه جزیره ای کوچک (SIDS) بیشترین آسیب را خواهند دید و افزایش هزینه های حمل و نقل قیمت های مصرف کننده را تا 7.5 درصد افزایش می دهد. قیمت مصرف کننده در کشورهای در حال توسعه محصور در خشکی (LLDC) ممکن است 0.6٪ افزایش یابد. در کشورهای کمتر توسعه یافته (LDC)، سطح قیمت مصرف کننده ممکن است 2.2٪ افزایش یابد.
قیمت واردات و قیمت مصرف کننده در انواع مختلف کشورها متفاوت است
بر اساس کشور، با افزایش هزینه حمل و نقل، شاخص قیمت مصرف کننده ایالات متحده 1.2٪ و چین 1.4٪ افزایش می یابد. بر اساس دسته بندی محصولات، قیمت محصولات الکترونیکی، مبلمان و پوشاک بیشترین تاثیر را از افزایش قیمت حمل و نقل خواهد داشت. در سطح جهانی افزایش داخلی حداقل 10٪ است.
رشد اقتصادی و تولید صنعتی نیز تحت تاثیر قرار خواهد گرفت
این تحلیل همچنین می گوید که هزینه های سرسام آور حمل و نقل کانتینری رشد اقتصادی اقتصادهای بزرگ را نیز کاهش می دهد. بر اساس این گزارش، در صورت ادامه اختلال در زنجیره تامین و افزایش 10 درصدی نرخ حمل و نقل کانتینری، تولید صنعتی در ایالات متحده و منطقه یورو 1 درصد و تولید صنعتی در چین 0.2 درصد کاهش خواهد یافت.
غول لجستیک سوئیسی Kuehne+ناگل گفت که تا پایان اکتبر، بیش از ۶۰۰ کشتی کانتینری در سراسر جهان در خارج از بندر محبوس شدهاند که دو برابر سطح ابتدای سال است. در پایان ماه گذشته، این شرکت پیش بینی کرد که ازدحام بندر و مسیر حداقل تا فوریه سال آینده ادامه خواهد داشت.
بحران زنجیره تامین چقدر فاصله دارد؟
متروک ترین روز شکرگزاری در تاریخ، سوپرمارکت ها خرید مایحتاج روزانه را محدود می کنند: زمان آن نزدیک به دو تعطیلات عمده خرید شکرگزاری و کریسمس در ایالات متحده است. با این حال، بسیاری از قفسه ها در ایالات متحده پر نیستند. مشکل از بین رفتن موجودی که فقط در شب کریسمس رخ می داد، در اصل 2 ماه زودتر شروع شد. تخمیر کنید. تنگنای زنجیره تامین جهانی همچنان بر بنادر، بزرگراه ها و حمل و نقل ریلی ایالات متحده تاثیر می گذارد. کاخ سفید حتی به صراحت گفت که در فصل خرید تعطیلات 2021، مصرف کنندگان با کمبود جدی تری مواجه خواهند شد.
زنجیره تامین جهانی در حال حاضر با یک بحران جدی مواجه است. اخیراً در فروشگاههای آمریکایی، سوپرمارکتها و حتی هایپرمارکتها، غذا، نوشیدنی، پوشاک و مایحتاج روزانه اغلب موجود نیست. قفسه های سوپرمارکت به طور کامل تکمیل نشده اند و انتخاب های کمتری برای محصول وجود دارد. فروشگاه ها مطمئن نیستند که چه زمانی می توانند آنها را دوباره پر کنند و حتی برچسب های قفسه ها را حذف کنند. حتی سوپرمارکت های زنجیره ای بزرگ نیز"محدودیت خرید" سیاست، محدود کردن مقدار نیازهای روزانه مانند دستمال توالت برای مشتریان برای خرید درست مانند زمانی که اپیدمی برای اولین بار شروع شد. این بحران زنجیره تامین فشار زیادی بر خرده فروشی و صنایع حمل و نقل جهانی وارد کرده است. برخی از شرکت ها اخیراً یک سری پیش بینی های مالی بدبینانه منتشر کرده اند و تأثیر آن همچنان در حال گسترش است.
کاخ سفید سخت کار می کند تا بنادر، حمل و نقل ریلی و جاده ای ایالات متحده را از مشکل خارج کند و مشکل عرضه ناکافی گوشت به نیمه هادی ها را حل کند. با این حال، مقامات ایالات متحده همچنان هشدار می دهند که فصل خرید کریسمس در سال 2021 ممکن است با قیمت های بالاتر و کمبود شدید مواجه شود. اگرچه مصرف کنندگان آمریکایی عادت به خالی کردن قفسه ها ندارند، اما نیاز به انعطاف و صبر دارند.
این بحران چگونه اتفاق افتاد؟ عوامل متعددی مانع از تحویل فوری کالا به ایالات متحده می شود. اولین مورد کمبود کانتینر است. کمبود کانتینر باعث شده قیمت کانتینر نسبت به گذشته 10 برابر شود. به گزارش مجله تایم، یک کانتینر 40 فوتی قبل از شیوع بیماری همه گیر از چین به ایالات متحده ارسال شد. قیمت درخواستی حدود 4700 دلار آمریکا بود که در ماه اوت به 21000 دلار آمریکا افزایش یافت. اکنون باید هزینه های بیشتری برای حمل کالا از محل تولید به آمریکا پرداخت شود.
ازدحام بندر در کرانه باختری جدی است و یک ماه طول می کشد تا کشتی های باری تخلیه شوند:مشکل تراکم بندر هنوز جدی است. کشتی های باری که در سواحل غربی آمریکای شمالی ردیف شده اند می توانند تا یک ماه پهلو بگیرند و تخلیه کنند. کالاهای مصرفی مختلف مانند اسباب بازی، لباس و لوازم الکتریکی موجود نیست. در واقع، ازدحام بندر در ایالات متحده بیش از یک سال است که شدید است، اما از ژوئیه بدتر شده است. کمبود کارگر: کم کاری سرعت تخلیه بار در بنادر و حمل و نقل کامیون را کاهش داده است و سرعت پر کردن کالا بسیار کمتر از تقاضا است.
صنعت خرده فروشی ایالات متحده زودتر سفارش می دهد، اما کالاها هنوز قابل تحویل نیستند:برای جلوگیری از کمبود جدی کالا، خرده فروشان ایالات متحده بهترین تلاش خود را انجام داده اند. اکثر شرکت ها زودتر سفارش می دهند و موجودی می سازند. طبق دادههای پلتفرم تحویل UPS' Ware2Go، در اوایل آگوست، حدود 63.2 درصد از تجار برای فصل خرید تعطیلات در پایان سال 2021 زودتر سفارش دادند. حدود 44.4 درصد از تجار سفارشهای بالاتر از سال های گذشته و 43.3 درصد بیشتر از همیشه بوده است. زودتر سفارش دهید، اما 19 درصد از بازرگانان همچنان نگران هستند که کالا به موقع تحویل داده نشود.
حتی اپراتورهایی وجود دارند که خودشان کشتی ها را اجاره می کنند، حمل و نقل هوایی پیدا می کنند و تمام تلاش خود را می کنند تا تدارکات را تسریع کنند.به عنوان مثال، Wal-Mart، Costco و Target همگی از کشتی های خود برای ارسال هزاران کانتینر از آسیا به آمریکای شمالی استفاده می کنند. ریچارد گالانتی، مدیر مالی Costco اشاره کرد که در حال حاضر سه کشتی مشغول به کار هستند که انتظار میرود هر کدام 800 تا 1000 کانتینر را حمل کنند. با این حال، اگر فقط یک خردهفروش کوچک و متوسط یا یک برند جدید باشد، نه تنها نمیتواند مستقیماً با شرکت حملونقل مذاکره کند، بلکه هزینه کرایه کشتیهای باری و حملونقل هوایی بسیار زیاد است و توانایی پرداخت آن را ندارد. هزینه ماهانه اجاره یک کشتی باری ممکن است بین 1 تا 2 میلیون دلار آمریکا باشد.
اقتصاد جهانی در آستانه بهبودی از هرج و مرج ناشی از همه گیری است، اما با کمبود شدید انرژی، قطعات، محصولات، نیروی کار و حمل و نقل مواجه است. به نظر می رسد بحران جهانی زنجیره تامین هیچ نشانه ای برای حل و فصل ندارد. همراه با افزایش شدید هزینه های تولید، مصرف کنندگان به وضوح افزایش قیمت را احساس خواهند کرد. این تعطیلات کریسمس در ایالات متحده ممکن است چندان خوب نباشد.
