برای حمل و نقل دریایی دشوار است که افزایش نیابد

بالا نرفتن حمل و نقل دریایی سخت است! افزایش واردات ایالات متحده همچنان باعث عدم تعادل کشتیرانی جهانی می شود! تکمیل موجودی تا سال 2022 ادامه خواهد داشت

افزایش واردات ایالات متحده به هرج و مرج حمل و نقل کانتینری جهانی منجر شده است. از سال 2019، واردات ایالات متحده سالانه 10 درصد افزایش یافته است، در حالی که سایر تجارت ها رشد متوسطی داشته اند. موجودی‌های کم، اقتصاد قوی ایالات متحده، و فرستنده‌هایی که نمی‌خواهند موجودی‌های موجود نداشته باشند یا قفسه‌های خالی نداشته باشند، باعث می‌شوند چشم‌انداز تقاضا حداقل تا ابتدای سال ۲۰۲۲ رشد قوی داشته باشند.

آلن مورفی، مدیر عامل Sea Intelligence Maritime Analysis، گفت که عرضه محدود کشتی‌های کانتینری کاملاً نتیجه تقاضای آمریکای شمالی است. با استناد به داده‌های اداره آمار تجارت کانتینری (CTS)، اظهار داشت که از سپتامبر 2020، تقاضای جدید ماهانه تنها در آمریکای شمالی حدود 500،{2}} TEU نسبت به مدت مشابه در سال 2019 افزایش یافته است. اگرچه کشتی‌های کانتینری جهانی تقاضا تا می 2021 در مقایسه با سال 2019 ثابت است، تقاضای آمریکای شمالی از آن زمان به بعد سالانه 10 درصد رشد داشته است.

این رشد در منطقه ترانس پاسیفیک بارزتر است. داده های CTS نشان می دهد که از ژوئن 2020 تا مه 2021، واردات ماهانه TEU از چین بزرگ و آسیای جنوب شرقی به سواحل غربی ایالات متحده به طور متوسط ​​29٪ بیشتر از مدت مشابه در سال 2019 بوده است.

آخرین شماره بورس حمل و نقل بالتیک و شاخص جهانی حمل و نقل کانتینری Freightos (شاخص Freightos Baltic) نشان می دهد که شاخص حمل و نقل آسیا-شمال اروپا تقریباً هیچ تغییری نداشته است، در 13.2 دلار آمریکا08 دلار در هر 40 فوت (یک افزایش 0.1٪، در مقایسه با تنها 1679 در مدت مشابه سال گذشته. دلار. با این حال، در واقع، تعداد بسیار کمی از مشاغل کوتاه‌مدت با این نرخ‌ها ارسال می‌شوند، و بسیاری از فرستنده‌ها برای جلوگیری از کمبود تجهیزات و ارسال، باید حق بیمه اضافی حدود 4 دلار،{9}} تا 5 دلار000 بپردازند.

برای کشتیرانان اقیانوس آرام، وضعیت به همان اندازه تلخ است. نرخ های فراگیر (نرخ کل حمل و نقل) افزایش یافته است و امنیت فضاهای حمل و نقل (به ویژه آنهایی که به بنادر ساحل غربی ایالات متحده منتهی می شوند) نیز بسیار دشوار است. بر اساس شاخص FBX، نرخ کرایه حمل که در دوره گذشته به تازگی کاهش یافته بود، افزایش یافته است. نرخ پایه نقطه ای به سواحل غربی ایالات متحده 6564 دلار در هر 40 فوت است که 12 درصد نسبت به هفته گذشته افزایش یافته است و نرخ برای ساحل شرقی 10503 دلار در هر 40 فوت است. این رقم نسبت به هفته قبل 7 درصد افزایش داشته است.

هفته گذشته، تقاضای حمل و نقل در بازار حمل و نقل کانتینری صادراتی چین همچنان بالا بود. پس از 16 ژوئیه، شاخص جامع حمل و نقل کانتینری صادرات شانگهای بورس حمل و نقل شانگهای برای اولین بار علامت 4000-امتیاز را به 4054.42 امتیاز شکست. در 23 جولای، آخرین شاخص برای دوره اول 4100.00 واحد بود که 1.12% افزایش داشت.

برای مسیرهای اروپایی، به دلیل عواملی مانند بازگشت مجدد اپیدمی در اروپا و رفع انسداد اپیدمی بریتانیا، تقاضای کلی در سطح بالایی قرار دارد. علاوه بر این، برخی از بنادر به دلیل آب و هوای شدید شلوغ شده اند. میزان استفاده از فضا نزدیک به سطح بار کامل است. نرخ حمل و نقل به بازار بندر پایه (هزینه های دریایی و اقیانوسی) 7127 USD/TEU است. برای مسیرهای مدیترانه ای، نرخ کرایه حمل و نقل (هزینه حمل و نقل دریایی و حمل و نقل دریایی) به بازار بندر پایه 6961 دلار آمریکا/TEU است. برای مسیرهای آمریکای شمالی، بازار در فصل سنتی اوج حمل و نقل است. همراه با اپیدمی تشدید گونه های جهش یافته، تقاضای بازار برای حمل و نقل همچنان بالاست. با این حال، فشار راکد کانتینر، گردش ضعیف حمل‌ونقل و ازدحام بندر ناشی از این همه‌گیری هنوز نشانه‌هایی از تسکین مؤثر نشان نداده است و معضل حمل‌ونقل به‌طور اساسی تغییر نکرده است.

مونرو از مشاوران جان مونرو در ایالات متحده گفت: "مشکل فعلی این است که تقاضا بسیار داغ است و عقب ماندگی بیش از حد است." برخی از کارخانه ها در چین نمی توانند کالا را تحویل دهند. یک کارخانه بیش از 100 کانتینر محصولات محبوس دارد و قابل حمل نیست.

BCO ها به طور فزاینده ای برای انجام قراردادهای خود به NVOCC روی می آورند. آنها نیز به نوبه خود از بازار چارترینگ برای به دست آوردن ظرفیت استفاده می کنند. در واقع، گزارش هایی وجود دارد مبنی بر اینکه صاحبان کشتی های کانتینری که از این فرصت استفاده کردند، بیش از ارزش کشتی در سفرهای رفت و برگشت روزانه دریافت کردند.