احتمالا همه به سختی می توانند این سناریو را باور کنند: خود ظرف به یک محموله گران قیمت تبدیل شده است، نه فقط ابزاری برای بارگیری.
این یک صحنه باور نکردنی است، اما در واقع در حال صحنه سازی است.
در جهانی شدن اقتصادی امروز تجارت جهانی، هزینه حمل و نقل در هر کیلومتر ۲۶ برابر جاده ها و ۹۵ برابر اقیانوس ها است و اقیانوس ها یک مزیت مطلق را اشغال می کنند.
پیش از اختراع سیستم کانتینری، حمل و نقل دریایی یک روش حمل و نقل وقت گیر، نیروی کار فشرده و هزینه بر بود. یک آمریکایی به نام مک لین این ظرف را اختراع کرد.
همه به این فکر می کردند که از جعبه ها برای بارگیری کالا استفاده کنند، اما هیچ به فکر ساختن یک سیستم نبود. با این حال، مک لین از مجموعه کاملی از رویه ها برای مقیاس و استاندارد سازی حمل و نقل استفاده کرد و هزینه های کشتیرانی را بیش از ۹۵٪ کاهش داد.
سیستم کانتینر قطعا یک اختراع بزرگ در تاریخ حمل و نقل انسان است.
پس از اختراع سیستم کانتینری، تجارت دریایی جهان به سرعت توسعه یافته است و بسیاری از معاملات که مقرون به صرفه نبودند، اکنون مقرون به صرفه شده اند.
الزامات فنی برای ساخت ظروف بالا نیست، و قیمت اصلی گران نیست، پس چرا قیمت ظروف اینقدر گران است؟
در ژانویه ۲۰۲۰ قیمت کشتیرانی یک کانتینر ۴۰ فوتی از بندر نینگبو در چین تا لس آنجلس در آمریکا بیش از ۱۰ دلار آمریکا است.
در ۲ اوت ۲۰۲۱ این قیمت به ۱۶٬۰ دلار افزایش یافت.
در ۱۵ اوت ۲۰۲۱ این قیمت از ۲۰٬۰ دلار فراتر رفت.
تنها یک حقیقت در مورد این موج دیوانه وار افزایش قیمت ها وجود دارد، زیرا اپیدمی نظم تولید جهانی را به شدت مختل کرده و باعث کمبود تدارکات در مقیاس بزرگ شده است. در حال حاضر تنها جایی در جهان که می تواند به طور معمول شروع به کار کند چین است.
بر اساس داده های اداره کل گمرک چین، در نوامبر ۲۰۲۰، مازاد تجاری ماهانه چین به ۷۵٫۴ میلیارد دلار آمریکا رسید که این افزایش ۱۰۲٫۹٪ نسبت به داده ها در نوامبر ۲۰۱۹ بود که بالاترین نرخ رشد در چین را در ۴۰ سال تعیین کرد! برای کل سال ۲۰۲۰ صادرات چین ۳٫۶٪ در سال افزایش یافت، واردات در سال ۱٫۱٪ کاهش یافت و مازاد تجاری ۵۳۵٫۰۳ میلیارد دلار آمریکا بود.
این مازاد تجاری عظیم دو اثر مستقیم را به ارمغان آورده است.
ابتدا سفارشات از سراسر جهان به کارخانه های چینی مانند دانه های برف پرواز کرد. همه اضافه کاری می کردند و با عجله به دستور کشتی می رفتند. مقدار زیادی از منابع مادی به طور مداوم از بنادر چین به سراسر جهان حمل می شود.
من دوستی دارم که در کسب و کار صادراتی است. کسی سال گذشته از او پرسید: «محصولات شرکت شما کاملا طاقچه است. آیا کسب و کار تحت تاثیر اپیدمی است؟" او در ورسای بسیار پاسخ داد: "تاثیر کاملا بزرگ است، و من هر روز اضافه کاری کار می کنم تا به کالا بروم. ، مشغول مصاحبه با کارکنان جدید است."
دوم اینکه به جز چین، کشورهای دیگر در حالت کمبود مواد قرار دارند و تقاضای آنها برای مواد به مراتب بیشتر از تقاضای چین است. چندین چیز که چین فاقد آن است از سوی آمریکا ممنوع شده است. این امر باعث شده است که اروپا و آمریکا به چیزهای چینی نیاز داشته باشند، اما چین چندان نیست. به چيزي اروپايي و آمريکايي احتياج داريم
بر اساس دو اثر فوق، پس از ورود تعداد زیادی کشتی عظیم پر از محموله به اروپا و آمریکا، مشکل جدی کشف شد، به این دلیل که محموله های زیادی برای حمل دوباره به چین در دست نبودند.
تو نميتوني برگردي به قايق خالي چين . بنابراین شرکت های بزرگ حمل و نقل شروع به کاهش قیمت دیوانه وار کردند. قیمت کشتیرانی از آمریکا به چین تنها کسری از آن از چین به آمریکا است. اما مهم نیست که قیمت چگونه پایین می آید، کالاهای زیادی وجود خواهد داشت و همیشه کشتی هایی وجود خواهند داشت که باید خالی برگردند. علاوه بر این، کاپیتان ها تصمیم گرفتند که منتظر بازگشت کشتی خالی ن مانند.
دقیقا به این دلیل است که کاپیتان ها تمایلی به اتلاف وقت در انتظار تخلیه این ظروف قبل از بارگیری ندارند، ظروف بیشتر و بیشتری در بنادر اروپا و آمریکا در حال گیر افتادن هستند. چون همه فکر می کنند چین ظروفی دارد. بیش از ۹۶٪ ظروف باری خشک و ۱۰۰٪ ظروف یخچالی در جهان در چین تولید می شوند.
با افزایش تعداد کشتی های خالی بازگشت به چین، ظروف مورد استفاده برای بارگیری کالا کافی نیست. تمام ظروف در چین برای استفاده بیرون کشیده شده اند. حتی ظروف زنگ زده ای که بیش از ده سال است مورد استفاده قرار می گیرند نیز برای کشتیرانی بیرون کشیده شده اند اما در پایان کافی نبودند.
بر اساس قوانین بازار، عرضه بیش از تقاضا است و باید با افزایش قیمت ها حل شود. در نتیجه قیمت ظروف در چین شروع به افزایش دیوانه وار کرد و به صورت نمایی افزایش یافت و به مراتب بیش از افزایش مواد اولیه بود.
ظرف خود تبدیل به یک محموله گران قیمت شده است، نه فقط یک ابزار بارگیری.
هنگامی که قیمت ظروف به سطح سرسام آور افزایش یافته است، بسیاری از مردم در می بینند که ظروف زیادی در جهان وجود دارد که همگی در بنادر اروپایی و آمریکایی انباشته شده اند. این چیز به هیچ عنوان با ارزش نیست. چرا باید اینقدر پول در چین خرج کنید؟ خرید آنهایی که جدید و استفاده از اقلام یکبار مصرف.
در نتیجه کاپیتان ها تمایلی به ترک چنین ظرف گرانبهایی در اسکله نبودند و حاضر بودند وقت خود را در انتظار بگذرانند. در حال حاضر زمان طلایی حمل و نقل است. هر دقيقه پوله . کاپیتان ها هیچ وقت برای بارگیری در بنادر اروپا و آمریکا صبر نمی کنند. کشتی های خود را با ظروف خالی پر می کنند.
تحقیقات سی ان بی سی نشان داد که تعداد زیادی از شرکت های کشتیرانی از بسته بندی محصولات کشاورزی از آمریکا خودداری کردند زیرا زمان زیادی را هدر می دهند و ظروف خالی را مستقیماً به چین می فرستادند.
به این ترتیب یک ظرف فلزی به ماده ای گران قیمت برای کشورهای اروپایی و آمریکایی تبدیل شده است و ارزش حمل و نقل بیش از خود کالا را دارد.
