ازدحام در پایانه های کانتینری در غرب آمریکا، شمال اروپا و آسیا همچنان برنامه های جهانی لاینر را مختل می کند. قرنطینه و واکسیناسیون هنوز هم دلایل اصلی برای بی قراری بیشتر در زنجیره تامین است. در حال حاضر آنتورپ، روتردام، هامبورگ، ساوت همپتون و دیگر بنادر هنوز با کمبود نیروی کار متراکم هستند.
ازدحام در بنادر اروپا و آمریکا و backlog اخیر در بندر یانتیان کمبود ظروف خالی را بدتر کرده است. با ورود فصل اوج فروش و ادامه ازدحام در بنادر اروپایی، آمریکایی و چینی، کمبود ظروف خالی و لغو سفرها ممکن است برای چند ماه ادامه یابد و نرخ حمل و نقل را بیشتر بالا ببرد.
مائرک از وضعیت بندر یانتیان به مشتریان اطلاع داد. شیوع بیماری در بندر در پایان ماه مه بر برنامه بیش از ۸۰ کشتی و ۱۹ سرویس خط اصلی در اتحاد ۲M تشکیل شده با MSC تأثیر گذارد. با این حال، وضعیت فعلی در بندر "در حال بهبود" است، Maersk "شروع به بازگرداندن" خدمات خود را در بندر است. تراکم حیاط ذخیره سازی و بهره وری کلی یانتیان افزایش یافته است و زمان انتظار اسکله کشتی ها تنها به نیم روز کوتاه شده است.
وی تصریح کرد: تراکم حیاط به 65 درصد کاهش یافته است و بهره وری کلی تا 85 درصد از سطح عادی رانده شده است. ازدحام در یانتیان در حال کاهش است، اما هنگامی که یک بندر تحت تأثیر قرار می گیرد، کارایی بنادر همسایه ممکن است به یک مارپیچ سقوط کند.» مائرک با اشاره به این که ازدحام ترمینال و زمان انتظار کشتی در دیگر بنادر بزرگ منطقه هنوز تحت تاثیر واکنش زنجیره ای انحرافات کشتی قرار دارند. با تغییرات مکرر در مسیرهای کشتیرانی، کشتی های بیشتر و بیشتر هنگ کنگ را به عنوان بندر ترجیحی برای ترنسشیپمنت انتخاب می کنند. تراکم حیاط ذخیره سازی فعلی در هنگ کنگ ۹۳٪ است، و سه روز طول خواهد کشید تا اسکله.
یک خودی صنعت هنگ کنگ گفت: آمریکا موجودی کافی ندارد و خرده فروشان خریدهای بزرگی برای پر کردن موجودی انجام خواهند داد. "از آنجا که انتظار می رود نرخ بهره در اواسط ماه ژوئیه به طور قابل ملاحظه ای افزایش یابد، کافی نخواهد بود که نرخ هر FEU در چند ماه آینده به 30 هزار دلار آمریکا برسد. تعجب آور است."
با نزدیک شدن فصل اوج مسیرهای تجاری از آسیا به آمریکای شمالی، کمبود ظروف شدت گرفته و مسیرهای مسافت کوتاه خارج از آسیا نیز شروع به تجربه حق بیمه کرده اند. یک فورواردر حمل و نقل گفت: به دلیل اینکه حامل ظرفیت زیادی را در مسیرهایی از شمال آسیا به اروپا و آمریکا مستقر می کند، حمل و نقل ظروف در داخل آسیا بسیار دشوار است. اگرچه کمبود ظروف 20 فوتی وجود ندارد، اما باز هم باید حق بیمه بپردازیم.»
