رویترز، لندن، 18 نوامبر- کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD) روز پنجشنبه گفت که نرخ حمل و نقل کشتی های کانتینری افزایش یافته است و تهدیدی بزرگ برای بهبود اقتصاد جهانی است. تحت تاثیر افزایش قیمت واردات، کشورهای کوچکی که به واردات از طریق دریا متکی هستند ضربه خورده اند. در طول اپیدمی، تقاضا برای کالاهای مصرفی به شدت افزایش یافت که منجر به یک گلوگاه جدی عرضه جهانی شد که بر عرضه کشتیهای کانتینری و کانتینر نیز تأثیر گذاشت. مقامات کشتیرانی و بندر انتظار دارند که مشکل اختلال زنجیره تامین جهانی تا سال 2022 ادامه داشته باشد.
& quot؛ افزایش کنونی نرخ حمل و نقل تأثیر عمیقی بر تجارت خواهد داشت و بهبود اجتماعی-اقتصادی را به ویژه در کشورهای در حال توسعه تضعیف می کند. این تا زمانی که عملیات حمل و نقل به حالت عادی بازگردد، ادامه خواهد داشت،" ربکا گرینسپن، دبیر کل UNCTAD گفت. UNCTAD در بررسی حمل و نقل دریایی 2021 اعلام کرد که اگر افزایش فعلی نرخ حمل و نقل کشتی های کانتینری ادامه یابد، ممکن است قیمت جهانی واردات بین سال های 2023 تا 11 درصد افزایش یابد و سطح قیمت مصرف کننده تا 1.5 درصد افزایش یابد." برای اقتصادهای کوچکتری که برای برآوردن بیشتر نیازهای مصرفکننده به شدت به واردات متکی هستند، انتظار میرود این تاثیر حتی جدیتر باشد."
در آینده نزدیک، اگرچه سرعت"بالا پرواز" به نظر می رسد شاخص های مربوط به قیمت حمل و نقل کند شده اند، شاخص فله خشک بالتیک (BDI) به کاهش خود ادامه داده است، و شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی چین اندکی کاهش یافته است. با این حال،"box نگرانی" هنوز هم بیماری قلبی بسیاری از شرکتهای تجاری خارجی است و حتی برخی از کالاهای صادراتی پس از رسیدن به بندر مقصد به دلیل هزینههای بالای نگهداری بندر و مسائل دیگر رها میشوند. کارشناسان مربوطه گفتند که تقاضای کنونی خارج از کشور برای کالاهای صادراتی چین همچنان قوی است و نرخ حمل و نقل کانتینری صادراتی کشور من' ممکن است در آینده بالا بماند.
قیمت حمل و نقل در مسیرهای چین-آمریکا نیز در ماه گذشته تغییرات قابل توجهی داشته است. بر اساس داده های FBX، در 22 اکتبر، قیمت حمل و نقل از چین/آسیای شرقی به سواحل غربی آمریکای شمالی 16884 دلار آمریکا/FEU (کانتینر 40 فوتی) بود که تا زمانی که به بالاترین حد یک ماهه رسید به افزایش ادامه داد. 18730 دلار آمریکا/FEU در 5 نوامبر. کاهش، از 12 نوامبر، به 14885 دلار آمریکا/FEU کاهش یافته است. علاوه بر این، قیمت حمل و نقل از چین/آسیای شرقی به سواحل شرقی آمریکای شمالی نیز از 20291 دلار آمریکا/FEU در 22 اکتبر به 16671 دلار آمریکا/FEU در 12 نوامبر کاهش یافت.
دیروز (هجدهم) شاخص جهانی کانتینر Drewry Composite با 0.5 درصد کاهش به 9146.41 دلار آمریکا/FEU رسید. اما هنوز 238 درصد بیشتر از یک سال قبل است. کرایه حمل از شانگهای به نیویورک با 3 درصد یا 421 دلار افزایش به 13,139 دلار/FEU رسید. نرخ کرایه حمل و نقل شانگهای-لس آنجلس با 1 درصد افزایش به 10038 دلار / FEU رسید. با این حال، نرخ حمل و نقل شانگهای-روتردام 3 درصد یا 401 دلار آمریکا کاهش یافت و به 13400 دلار آمریکا / FEU رسید.
با این حال، تغییر در شاخص حمل و نقل به شرکت های بازرگانی خارجی منتقل می شود و به نظر نمی رسد تأثیر آن مشهود باشد."در حال حاضر کرایه دریایی پرداختی این شرکت نسبت به گذشته کاهش چشمگیری نداشته است." مسئول یک شرکت بازرگانی واردات و صادرات گفت: به دلیل اینکه این شرکت تجهیزات حفاری نفت را راه اندازی می کند، به دلیل اینکه حمل و نقل دریایی همچنان در سطح بالایی قرار دارد، برخی از سفارشات تجارت خارجی شرکت' از بین رفته است.
به گفته کارشناسان داخلی، سفارشات حمل و نقل برای اروپا، ایالات متحده و خاورمیانه در حال حاضر در حال کاهش است، در حالی که خط آسیای جنوب شرقی اندکی افزایش یافته است. از منظر بازار جهانی، تعداد سفارش های دریافتی توسط شرکت های حمل و نقل بار به طور کلی کاهش یافته است. علاوه بر این، هنوز مواقعی وجود دارد که هیچکس کالاهای صادراتی را پس از رسیدن به بندر مقصد تحویل نمی گیرد. توقیف محموله در برخی بنادر مقصد وجود دارد. پس از رسیدن کالا، هزینه های اضافی بازداشت مانند هزینه های ترمینال، هزینه های ذخیره سازی و هزینه های بازداشت بسیار زیاد است. مشتریان خارجی ترجیح می دهند کالا را رها کنند."
بای مینگ، مدیر موسسه تحقیقات بازار بین المللی وزارت بازرگانی، در مصاحبه با خبرنگار Securities Daily گفت که شاخص فله خشک بالتیک بیشتر به کشتی های کروز فله اشاره دارد، در حالی که شرکت های تجاری خارجی بیشتر از کانتینر استفاده می کنند. شاخص حمل و نقل در حال حاضر پدیده «سخت یافتن ظرف» همچنان وجود دارد و حتی در برخی مکانها ظروف یکبار مصرف نسبتا ارزان قرار داده شده است.
اگرچه شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی کشور من' اندکی کاهش یافت، سطح مطلق همچنان بالا بود و افت قابل توجهی مشاهده نشد. در این مرحله، زنجیره تامین جهانی همچنان به شدت مسدود است. چه بندرهای اصلی ایالات متحده باشد و چه در اروپا، مشکلات ناشی از راندمان کاری پایین و کمبود نیروی کار وجود دارد. در حال حاضر، تقاضای خارج از کشور برای کالاهای صادراتی چین همچنان قوی است، بنابراین در آینده، مرکز حمل و نقل کانتینری صادراتی کشور من' ممکن است همچنان بالا باشد، که همچنین الزامات بالاتری را برای شرکت های تجارت خارجی&# پیش بینی می کند. 39; قابلیت های پیشگیری از ریسک و مدیریت هزینه
بای مینگ پیش بینی می کند که انتظار می رود صادرات در پایان سال جاری یا حتی نیمه اول سال آینده به رونق بالایی ادامه دهد. از یک طرف، پیشسفارشها نسبتاً قوی هستند و شرکتهای اروپایی و آمریکایی هنوز مقداری تقاضا دارند که به حمایت از صادرات کالاهای واسطهای، کالاهای سرمایهای و کالاهای مصرفی کشور من ادامه خواهند داد. از سوی دیگر، چین و آسه آن هر دو روابط بالادستی و پایین دستی در زنجیره صنعتی دارند و همچنین یک رابطه جایگزینی موازی وجود دارد. انتظار می رود که بهبود اقتصادی در آسیای جنوب شرقی ابتدا از صادرات کالاهای واسطه ای کشورم' حمایت کند، و تنها پس از افزایش ظرفیت تولید، بر صادرات کشورم' تاثیر بگذارد. تعمیر شده است.
در همان زمان، بای مینگ گفت که اگرچه قیمتهای حمل و نقل کانتینری کشور من' همچنان بالا است، اما قبلاً کاهش یافته است. پس از انتشار سود و تثبیت قیمت حمل و نقل، شرکتهای بازرگانی خارجی میتوانند فشاری را که شرکتهای تجاری خارجی قبلاً"جرأت پذیرش سفارشات" داشتند، کاهش دهند. بنابراین، شرکت های تجارت خارجی باید از دوره فعلی پنجره انتشار سود و تقاضای قوی خارجی استفاده کنند، مقیاس سفارشات را بیشتر گسترش دهند و زمان تکمیل سفارش را به طور منطقی ترتیب دهند تا رونق بالای تجارت خارجی را ادامه دهند.
اگرچه محموله های زیادی در دریا سرگردان است
اما واردات آمریکا از آسیا همچنان به سطح رکورد نزدیک است
واردات آمریکا از آسیا در ماه اکتبر نسبت به سپتامبر 6.6 درصد افزایش یافته است، یعنی صدها هزار کانتینر در دروازه اصلی ایالات متحده گیر افتاده است. ماه گذشته دومین ماه شلوغ سال بود که ایالات متحده کانتینر از آسیا وارد کرد و همچنین سومین ماه شلوغ در تاریخ بود.
طبق داده های پلت فرم PIERS IHS Markit، واردات در اکتبر 1.67 میلیون TEU بود که بالاتر از 1.57 میلیون TEU در سپتامبر بود، اما 2.4 درصد نسبت به رکورد 1.71 میلیون TEU در اکتبر 2020 کاهش داشت. واردات از آسیا 19.5 درصد در سال افزایش یافت. -در سال گذشته، افزایش 18.9 درصدی نسبت به سال 2019 قبل از همه گیری.
داده های اکتبر همچنین شانزدهمین ماه متوالی را نشان می دهد که واردات از آسیا رکورد یا نزدیک به یک رکورد را به ثبت رسانده است. این حجم واردات بیسابقهای در فصل اوج است، که به توضیح اینکه چرا بنادر ایالات متحده و زنجیرههای تامین داخلی آنها همچنان ازدحام بیسابقهای را تجربه میکنند، کمک میکند. . در چند سال گذشته، اپراتورهای بندر و پایانهها توانستهاند به تعطیلی خارج از فصل نوامبر و دسامبر پس از تحویل محموله در فصل تعطیلات، و فوریه و مارس در طول تعطیلی پس از سال نو چینی برای پاکسازی محمولهها تکیه کنند. از ظروف
با این حال، به دلیل هجوم مداوم کالاهای وارداتی از آسیا و متعاقب آن شلوغی پایانه ها و انبارهای دریایی، بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ همچنان رکورد کشتی های کانتینری بندری و کشتی های لنگر انداخته و منتظر اسکله را به روز می کنند. طبق دادههای بورس اقیانوس کالیفرنیای جنوبی، در روز سهشنبه، این بندر دارای رکورد ۱۱۶ کشتی کانتینری بود که از این تعداد 86 کشتی کانتینری پهلو گرفته و 30 کشتی در اسکله مشغول به کار بودند.
بر اساس دادههای PIERS، لسآنجلس-لانگبیچ با اختلاف بزرگترین پورتال واردات آسیایی در ایالات متحده است. در ماه اکتبر، 808683 TEU واردات آسیایی را پردازش کرد که 48.4 درصد از کل واردات کانتینر ایالات متحده از این منطقه را تشکیل می داد. نیویورک-نیوجرسی دومین دروازه بزرگ به ایالات متحده است که 195124 TEU از آسیا (11.7 درصد کل) وارد می کند، در حالی که ساوانا 189154 TEU (11.3٪ از کل) را از آسیا وارد می کند.
دادههای PIERS نشان میدهد که در 10 ماه اول سال 2021، بنادر ساحل غربی 61.1 درصد از واردات آمریکا از آسیا را انجام دادهاند که نسبت به 60.9 درصد در مدت مشابه سال گذشته و 60.7 درصد در سال 2019 افزایش داشته است. در همان زمان، سهم واردات آسیایی حمل و نقل توسط بنادر ساحل شرقی از 33.4 درصد در سال 2020 و 34.1 درصد در سال 2019 به 32.8 درصد در سال جاری کاهش یافته است. تا اکتبر، بنادر ساحل خلیج فارس 5.8 درصد از واردات آمریکا از آسیا را انجام می دادند که نسبت به سال گذشته 5.4 درصد افزایش داشت. 5 درصد در سال 2020 و 2019.
