در ۲۳ سپتامبر، فدسکس اعلام کرد که شرکت های تابعه آن از جمله فدکسی اکسپرس (اکسپرس)، فدکسی زمین (حمل و نقل زمینی) و فدکسی باری (حمل و نقل هوایی)، نرخ حمل و نقل را از ۳ ژانویه ۲۰۲۲ به طور جامع افزایش خواهند داد.
نرخ حمل و نقل FedEx اکسپرس برای خدمات داخلی، صادرات ایالات متحده و واردات ایالات متحده به طور متوسط 5.9٪ افزایش خواهد یافت؛ FedEx زمین و FedEx خانه تحویل نرخ حمل و نقل به طور متوسط 5.9٪ افزایش خواهد یافت؛ نرخ حمل و نقل اقتصاد زمینی فدکسی نیز افزایش خواهد یافت.
برای بدتر کردن مسائل، ازدحام بندر + اعتصاب کامیون، لطفا به کالاهای صادر کننده به این کشور توجه کنید!
در ۲۱ سپتامبر انجمن صاحبان کامیون داری بنگلادش و اتحادیه رانندگان کامیون و کارگران دست به اعتصاب زدند که کسب و کار کامیون داری در این کشور را فلج کرد و در عملیات بندری متحمل خسارات سنگینی شد.
این اعتصاب همچنین حمل و نقل کالا در سراسر کشور و همچنین بارگیری و تخلیه دیگر بنادر دریایی و بنادر رودخانه را به حالت تعلیق درآورد. مقامات بندر چیتاگونگ اعلام کردند که کار بارگیری ظروف بر روی کشتی های ترک کننده به دلیل اعتصابات رانندگان کامیون که جعبه ها را به بندر تحویل نداده بود، به طور کامل متوقف شده است.
در بیناپول، بزرگترین بندر داخلی بنگلادش، کامیون هایی که در جاده خارج از بندر پارک شده اند، ۵ کیلومتر طول دارند.
آن ها خواستار حذف پیش جمع آوری مالیات بر درآمد بر صاحبان خودرو، حل و فصل محدودیت های پیچیده برای به دست آوردن مجوز رانندگان کامیون بزرگ و اصلاح ۱۵ مورد نیاز برای اخاذی پلیس علیه رانندگان کامیون بزرگ به دلیل بررسی اسناد خود شدند.
رئیس اتحادیه کارگری گفت که در سال ۲۰۱۹ بنگلادش مالیات بر درآمد سالانه از پیش جمع آوری شده را بدون بحث در مورد آن با ذینفعان افزایش داد. مالیات بر درآمد از پیش جمع آوری شده بسته به مدل ۳۵۰۰ تا ۵۰ تاکا (حدود RMS ۲۶۵ به ۴۰۰) افزایش یافت. ).
شرکت های واردات و صادرات محلی نگران ند که این اعتصاب تاثیر عمده ای بر تجارت داشته باشد و ممکن است ازدحام ناشی از اپیدمی تاج جدید را تشدید کند.
فهمیده می شود که بندر چیتاگونگ یک بندر کانتینری مهم در آسیا و بزرگترین بندر بنگلادش است. مسئولیت بیش از ۷۰٪ واردات و صادرات کالا در کشور را بر خود دارد. هر روز بیش از ۷۰ کامیون در چیتاگونگ عملیات حمل و نقل انجام می دهند و هر روز بیش از ۴۰ کانتینر به بندر می رسند که بیش از ۶۰٪ محموله از چین می آید.
بیش از 430,000 کشتی کانتینر TEU در انتظار تخلیه! بندر لانگ بیچ در لس آنجلس ساعات عملیاتی خود را تمدید کرده و به سمت یک عملیات 24 ساعته حرکت می کند!
فضای حیاط ناکافی، محدودیت های نیروی کار، و ازدحام حمل و نقل داخلی منجر به کاهش مداوم کارایی گردش مالی کانتینر در بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ شده است و میانگین زمان اقامت ظروف تخلیه شده از کشتی ها در پایانه ها به شش روز تمدید شده است. علاوه بر این، تعداد کشتی هایی که در انتظار اسکله در خارج از بندر هستند، مدام رکوردهای جدید را می شکنند. اين دوشنبه به ۷۰ کشتی رسيده است که از ۴۳۰ هزار تو فراتر رفته است.
در حالی که نگرانی ها در مورد اختلالات زنجیره تامین همچنان تشدید می شود، بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ پس از مشورت با ذینفعان زنجیره تامین متعدد و وزارت حمل و نقل ایالات متحده بیانیه مشترکی صادر کردند. بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ ساعات افتتاح دروازه کامیون را در شب و تعطیلات آخر هفته تمدید کردند.
مدیران بندر گفتند که این گامی در جهت عملیات تمام آب و هوا است، و ممکن است نقطه شروع عملیات ۲۴/۷ کل بندر (۲۴/۷) باشد.
بیش از 430،000 محموله teu در خارج از بندر لانگ بیچ در لس آنجلس در انتظار تخلیه
بر اساس داده های بورس دریایی کالیفرنیای جنوبی، ۷۰ کشتی کانتینری در خارج از بندر لانگ بیچ در لس آنجلس در این دوشنبه منتظر اسکله بودند که ظرفیت کل آن ۴۳۲٬۹۰۹ teu بود. با قضاوت از این رقم عظیم، این بیش از حجم ظروف وارداتی است که در ماه اوت توسط بندر لانگ بیچ به کار گرفته می شود که تقریباً معادل حجم ظروف وارداتی است که بندر ساوانا در دو ماه به آن رسیدگی می کند.
کل حجم کانتینر وارداتی بندر لس آنجلس و لانگ بیچ در ماه اوت ۸۹۳٬۱۱۸ teu بود. با فرض اینکه کشتی های در انتظار دریایی در واقع پر هستند، ظرفیت به عنوان یک پروکسی برای حجم حمل و نقل استفاده می شود، و ترمینال می تواند کشتی ها را با همان سرعت در ماه اوت اداره، پس از آن، تنها در مورد هیچ کشتی ورود در 14 روز آینده، کشتی در لنگرگاه ها و مناطق سرگردان را می توان به طور کامل پردازش.
با این حال از دیدگاه کنونی تعداد کشتی های وارده کاهشی پیدا نکرد. داده های موقعیت یابی کشتی مارین ترافیک تأیید می کند که هنوز جریان ثابتی از کشتی های کانتینری که در سراسر اقیانوس آرام به لس آنجلس سفر می کنند وجود دارد.
در پاسخ به ازدحام، بندر لانگ بیچ در لس آنجلس ساعات عملیاتی را تمدید می کند
در حالی که نگرانی ها در مورد اختلال زنجیره تامین همچنان افزایش می یابد، بندر لس آنجلس و لانگ بیچ پس از مشورت با ذینفعان زنجیره تامین متعدد و وزارت حمل و نقل ایالات متحده بیانیه مشترکی صادر کردند. بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ ساعات باز شدن دروازه کامیون را در شب و تعطیلات آخر هفته تمدید کرده اند.
بندر لس آنجلس ساعات افتتاح دروازه های کامیون را در تعطیلات آخر هفته تمدید کرد، در حالی که بندر لانگ بیچ دروازه های کامیون را بین ساعت ۲ صبح تا ۷ صبح باز نگه داشت.
طرح گسترش ساعات باز کردن دروازه کامیون در تعطیلات آخر هفته، به نام "شتاب محموله LA"، به شیوه ای آزمایشی انجام خواهد شد و نظارت خواهد کرد که چگونه طرح برآورده تقاضا و کمک می کند تا بهبود بهره وری بندر.
مدیران بندر لانگ بیچ گفتند که ساعات افتتاح دروازه های کامیون را در شب تمدید کرده اند که گامی به سوی عملیات تمام آب و هوا (۲۴/۷) است. ماریو کوردرو مدیر اجرایی ماه گذشته گفت که این بندر باید کار شبانه روزی را در چند سال آینده در نظر بگیرد تا با افزایش حجم محموله ها کنار بیاید.
به گفته مسئولان بندری، مدیریت در حال مذاکره با یک اپراتور ترمینال در عملیات 24 ساعته است که ممکن است نقطه شروع کل بندر برای فعالیت 24/7 (24/7) باشد.
دولت آمريکا به طور فزاينده ای در مورد وخامت اوضاع ناآرام است. کاخ سفید یک «کارگروه وقفه زنجیره تامین» برای سهولت تنگناها، سرعت بخشیدن به حمل و نقل کالا به مصرف کنندگان، و گسترش فرصت های صادراتی برای شرکت های آمریکایی تأسیس کرده است. بندر لس آنجلس و لانگ بیچ از نزدیک با آن ها کار می کنند.
جین سروکا، مدیر اجرایی بندر لس آنجلس در این مورد می گوید: «ما از دولت بایدن هریس به خاطر پاسخش به اختلال بی سابقه زنجیره تامین جهانی پیش روی مجتمع بندری خلیج سن پدرو تشکر می کنیم.»
این بندر علاوه بر تمدید ساعات عملیاتی، از اپراتورهای ترمینال نیز می خواهد که شرکت های کامیون داری را تشویق کنند که ظرف ها را در ساعات غیر اوج (به ویژه اواخر شب) بردارند و برگردانند. بر اساس گزارشی از ترمینال، تنها حدود 30 درصد از دوره رزرو کامیون بین ساعت 6 تا 3 صبح به طور متوسط پر شده است.
طرح تمدید ساعات کاری مورد استقبال قرار گرفت اما همه انتظار آن را نداشتند. یک مجری حمل و نقل حمل و نقل این موضوع را «همبرگر با هیچ چیز» توصیف کرد.
کریگ گروسگارت، معاون ارشد تفنگداران دریایی جهانی لجستیک سکو گفت که این طرح اثری غیر از اجازه دادن به ترمینال برای تمیز کردن حیاط خود و کارآمدتر کردن آن نخواهد داشت.
وی خاطرنشان کرد: رانندگان کامیون و مشتریان نمی خواهند شب ها جعبه بکشند، چرا که تعداد بسیار کمی از مراکز توزیع 24 ساعت در روز فعالیت می کنند. بنابراین اگر رانندگان کامیون ظروف را از قبل کشتی می کنند، باید آن ها را در حیاط امنی ذخیره کنند. بدیهی است که انجام این کار هزینه بیشتری خواهد داشت، بلکه مسئول ایمنی ظرف نیز خواهد بود."
او همچنین می خواهد بداند که چه کسی این هزینه ها را تحمل خواهد کرد. او معتقد است که شرکت های حمل و نقل کانتینر تمایلی به انجام این کار دارند، چرا که ساعات عملیاتی اضافی هزینه های اضافی به ارمغان خواهد آورد، بنابراین این ممکن است اپراتورهای ترمینال هزینه های اضافی را تحمل کنند.
