سال 2017 فعال ترین سال برای معاملات کشتی کانتینری بود. حجم معاملات فعلی 100000 TEU بدتر از آن زمان است. با این حال ، 4 ماه دیگر تا پایان سال باقی مانده است. توماس بتس تحلیلگر می گوید با نرخ فعلی ، بیش از 6 درصد کشتی های کانتینری در سراسر جهان ممکن است در سال 2021 مالکیت خود را تغییر دهند.
رکورد سه چهارم متوالی را ثبت کنید
در سه فصل گذشته ، معاملات کشتی بیشترین فعالیت را داشته است. تحقیقات کلارکسون گفت که از سه ماهه چهارم سال گذشته ، میزان فروش کشتی های کانتینری دست دوم از 8.9 میلیارد دلار فراتر رفته است. قبل از سه ماهه دوم سال 2020 ، به دلیل تأثیر همه گیری تاج جدید ، حجم معاملات به پایین ترین حد خود در بیش از یک دهه گذشته رسید. با این حال ، پس از سه ماهه چهارم ، وضعیت بهتر شده است.
با این حال ، با افزایش مجدد تجارت و افزایش ازدحام بندر ، اجاره کشتی ها برای شرکت های هواپیمایی بسیار سخت می شود.
کشتی نمی تواند در بندر حرکت کند
تحلیلگر بتس تخمین می زند که در نیمه اول سال 2021 ، حدود 32 درصد کشتی های کانتینری در بندر پهلو می گیرند ، در حالی که این نسبت به طور متوسط نزدیک به 30 درصد بین سال های 2015 تا 2019 است. او گفت ،"؛ این منجر به بسیاری شرکتهای باری که برای دستیابی به تناژ وارد بازار تجارت می شوند ، زیرا کشتیهای دست دوم بسیار جذاب به نظر می رسند."؛
Fearnley Securities گفت که در سال 2021 ، ازدحام" ؛ به نظر می رسد&نقل شده است. یک" ؛ ویژگی اصلی" ؛ از بنادر غربی بانک سرمایه گذاری اعلام کرد که 47 کشتی در لانگ بیچ و بندر لس آنجلس منتظر هستند ، از جمله 7 کشتی بزرگ جدید کانتینری پاناماکس ، که یک رکورد محسوب می شود.
کشتی ها همچنان متشنج هستند
Peder Nicolai Jarlsby ، Erik Gabriel Hovi و Ulrik Mannhart تحلیلگران افزودند: "در ماه ژانویه ، حجم معاملات کشتی های کانتینری به حدود 40 کشتی رسید ، که اولین قله بود. پس از آن ، وضعیت در تابستان به 10-15 کشتی برگشت. به طور کامل حذف نشده است. از ماه جولای ، حجم معاملات همچنان صعودی است و به وضعیت فعلی تبدیل شده است."؛
گزارش شده است که صاحبان کشتی های فله خشک وارد صنعت حمل و نقل کانتینر می شوند و از کشتی های فله ای Capesize برای حمل جعبه استفاده می کنند ، با درآمد روزانه تا 50،000 دلار آمریکا. تحلیلگران معتقدند که این بیشتر نشان می دهد که بازار حمل و نقل فعلی تنگ است. بتس گفت که رکوردشکنی بازار حمل و نقل همچنین"؛ مشوق های سنگین"؛ برای به حداکثر رساندن استقرار ظرفیت
کلارکسون معتقد است که افزایش چشمگیر ارزش کشتی ها همچنین صاحبان کشتی ها را مجبور به فروش کشتی ها به منظور بدست آوردن بازگشت سرمایه کرده است. در حال حاضر ، بازار روندی را نشان می دهد که اپراتورهای کشتی از مالکان کشتی خرید می کنند ، بتس گفت ، این حداقل 60 درصد حجم معاملات امسال' را شامل می شود. در مقابل ، این نسبت به طور متوسط تنها 35 درصد در سال 2018 و 2019 بوده است.
به بالاترین سطح 10 سال نزدیک می شود
بر اساس داده های کلارکسون ، از اکتبر 2020 تا پایان آگوست امسال ، شاخص قیمت کشتی های دست دوم 160 درصد افزایش یافت و به بالاترین حد خود در 10 سال گذشته رسید. در حال حاضر ، یک کشتی کانتینری 10 ساله Panamax با 4500 TEU توسط شرکت 60 میلیون دلار ارزش گذاری شده است ، در حالی که در اکتبر سال گذشته تنها 10.5 میلیون دلار آمریکا ارزش داشت.
به طور مشابه ، ارزش 1700TEU کشتی فیدر 400 درصد افزایش یافت و به 30 میلیون دلار رسید. بتس گفت:"؛ با افزایش قیمت کشتی ها ، ارزش کل ناوگان کانتینری تقریباً دو برابر شده و به 247 میلیارد دلار رسیده است. تاکنون بازار کشتی های کانتینری بسیار خوب عمل کرده است و بازار دست دوم نیز از این قاعده مستثنی نیست."؛
معضل بقای SME ها
در حال حاضر ، بازار حمل و نقل کانتینر داغ است و هزینه آن اساساً ثابت است ، که باعث می شود درآمد شرکت های باری کانتینری به میزان قابل توجهی افزایش یابد. با این حال ،" ؛ فروپاشی" ؛ هزینه حمل و نقل توسط شرکت های کوچک که برای خلاص شدن از شر این بیماری همه گیر تلاش می کنند ، پرداخت می شود.
آخرین"؛ بررسی بازار حمل و نقل کانتینری"؛ (که به عنوان" ؛ بررسی" ؛) مشترکاً توسط Global Shippers 'Forum و MDS Transmodal منتشر شد نشان می دهد که کشتی گیران با"؛ فروپاشی بازار حمل و نقل کانتینری" مواجه هستند. با نزدیک شدن به اوج فصل از آنجا که ظرفیت موجود نمی تواند با تقاضای روزافزون مصرف کنندگان و شرکت ها مطابقت داشته باشد ، حمل بار به حدی رسیده است که بسیاری از شرکت های کوچک و متوسط توان پرداخت آن را ندارند.
مایک گرات ، رئیس MDST گفت:"؛ ترافیک جهانی کانتینرها در سه ماهه دوم دوباره افزایش یافت و به رکوردی رسید ، اما تا سه سال قبل به طور کامل بهبود نیافته است. در آن زمان ، شرکت های خطوط شروع به کاهش تعداد کشتی های جدید کرده بودند."؛
وی افزود: در برخی از بازارهای کلیدی ، سهم ظرفیتی که توافقنامه اشتراک کشتی را امضا کرده یا به اتحادیه حمل و نقل پیوسته است اکنون از 40 درصد فراتر رفته است."؛ مزیت این سطح بالای یکپارچگی این است که شرکت های خطوط می توانند تخصیص ظرفیت را با توجه به نیازهای متغیر تنظیم کنند و در نتیجه میزان استفاده بسیار بالا باشد. بنابراین نرخ حمل و نقل در سطح بی سابقه ای باقی مانده است ، به این معنی که برخی از حجم حمل و نقل احتمالی ممکن است سرکوب شود."؛
گرات افزود که در مقایسه با قبل از همه گیری ، شاخص های عملکرد صنعت ، از جمله بندرهای پرش شده ، هنوز بسیار ضعیف هستند. این بررسی از هشت شاخص کلیدی برای ارزیابی صنعت عملیات یکپارچه شامل ظرفیت ، هزینه و درآمد ، رقابت پذیری ، قابلیت اتصال و عملکرد خدمات استفاده می کند. این گزارش تأثیر مسدود شدن کانال سوئز و بسته شدن بندر یانتین بر برنامه و تماس های بندری را پوشش می دهد. اما حتی این حوادث"؛ تقریباً ناچیز"؛ تحت عنوان&؛ پیشینه جهانی افزایش نرخ بار ، کاهش خدمات و کابین های کامل."؛
این گزارش نشان می دهد که در 18 ماه گذشته ، هزینه حمل و نقل یک واحد کانتینر تقریباً تغییر نکرده است و سودآوری حامل افزایش یافته است زیرا رشد درآمد واحد همچنان بالاتر از هزینه است. این گزارش نشان می دهد که در مقیاس جهانی ، درآمد واحد کانتینری شرکت های خطوط بیش از دو برابر درآمد اولیه اپیدمی است.
& quot؛ از بین همه شاخص های صنعت ، هیچ یک از شاخص های صنعت نشان نمی دهد که مقدار زیادی کالا حمل نشده است. این جعبه ها در اسکله ها چیده شده ، در انبارها انباشته شده و منتظر فضا هستند. تنها با عرضه این کالاها به بازار می توانیم ببینیم که اقتصاد در حال بهبود است یا قفسه ها خالی هستند. قیمت مصرف کننده در حال افزایش است ،"؛ گرات گفت.
وی هشدار داد که هزاران شرکت بر روی زنده ماندن از رکود اپیدمی در اوج فصل حساب می کنند و بدهی آنها در حال حاضر در خطر است. وی اظهار داشت: "دولت های همه کشورها باید به بازار حمل و نقل خارج از کنترل توجه بیشتری داشته باشند".
