تحت تأثیر اپیدمی جدید ذات الریه، صنعت کشتیرانی جهانی با بزرگترین معضل خود در 65 سال گذشته روبرو شده است. بر اساس داده‌های پلت‌فرم نظارت بر کشتی‌های آلمانی Seaexplorer در 24 ام، از آنجایی که بسیاری از بنادر در تمام قاره‌ها با وقفه‌های عملیاتی مواجه هستند، در حال حاضر حدود 362 کشتی کانتینری در صف بندر در سراسر جهان مسدود شده‌اند که بیش از دو برابر تعداد اوایل امسال است. مشکلات حمل و نقل باعث کمبود موجودی، تاخیر در تحویل و افزایش قیمت کالاها شده است.
بر اساس آخرین اطلاعات از سکوی سیگنال بندر لس آنجلس در 24th، در حال حاضر 22 کشتی کانتینری در لنگرگاه کالیفرنیای جنوبی، 14 کشتی در خارج از بندر و 36 کشتی در انتظار اسکله هستند. میانگین زمان انتظار برای اسکله از یک هفته افزایش یافته است. 6.2 روز قبلی به 7.6 روز افزایش یافته است و زمان انتظار می تواند تا 12 روز باشد. این پدیده "جمع کشتی" منجر به کمبود کالا در بسیاری از نقاط، تاخیر در تدارکات و افزایش قیمت شده است.
بر اساس داده های بندر لس آنجلس، حجم محموله در هفته های 35 و 36 به طور قابل توجهی افزایش یافته است. افزایش مورد انتظار در هفته سی و ششم 29.72 درصد بیشتر از هفته سی و پنجم است. آرامش هنوز خوشبینانه نیست!
در همان زمان، در سواحل شرقی ایالات متحده، حمل و نقل کامیون نیز حدود دو هفته به تعویق افتاد که منجر به بازداشت طولانی مدت کانتینر شد. داده ها نشان می دهد که میانگین زمان نگهداری کانتینرهای ایالات متحده 35 درصد افزایش یافته است که معادل 35 درصد کاهش ظرفیت موجود است. توقیف طولانی مدت کانتینرها کمبود شدید شاسی بلند در غرب میانه و شمال شرق ایالات متحده را تشدید کرده است. علاوه بر این، ازدحام راه آهن نیز باعث تاخیر در تحویل کالاهای وارداتی از ایالات متحده شده و بازگشت سریع کانتینرهای خالی به آسیا را با مشکل مواجه کرده است.
شرکت های کشتیرانی ظرفیت بیشتری را در اوکلند و تاکوما مستقر می کنند
شرکت‌های کشتیرانی که به دنبال جایگزین‌هایی در خارج از بنادر شلوغ لس‌آنجلس و لانگ بیچ هستند، علی‌رغم مقیاس بزرگ اتحادیه بندرگاه‌های شمال غربی (NWSA) شروع به ایجاد ظرفیت بیشتری در اوکلند (در حال بهبود پس از ماه‌ها ازدحام) و سیاتل تاکوما کرده‌اند. برخی از پایانه ها نیز اخیراً تمایل به شلوغی داشته اند
شرکت های کشتیرانی ترانس پاسیفیک امید خود را به ترمینال شلوغ اوکلند و اتحادیه بندرگاه شمال غربی (NWSA) بسته اند تا از فشار بر واردات در فصل اوج بکاهند.
SSA Marine که ترمینال های کانتینری را در سیاتل، اوکلند و لانگ بیچ اداره می کند، گفت که با ورود مسیر شرق اقیانوس آرام به فصل اوج سنتی، سه دروازه ساحل غربی رکوردهای جدیدی را برای واردات ثبت کرده اند. اما بزرگترین مشکل عملیاتی این سه بندر تا کنون این است که واردکنندگان از پایانه کشتیرانی به عنوان انبار استفاده می کنند، بنابراین زمان اقامت بیش از حد طولانی است.
در سراسر ساحل همین مشکل وجود دارد. کالاهای وارداتی را نمی توان به موقع تحویل گرفت. این یک مشکل بزرگ است. اد دنیک، رئیس SSA Containers، در همان زمان گفت که اگر واردکنندگان طبق برنامه پیش بروند، ممکن است واردات در سه ماه آینده بیشتر شود. ظرف چند روز پس از تخلیه، به جای پارک کردن آن برای یک هفته یا بیشتر، کانتینر را بردارید، سپس اپراتور ترمینال می تواند حجم بار را مدیریت کند.
طبق داده‌های PIERS تحت IHS Markit، از ژانویه تا جولای، واردات سیاتل-تاکوما از آسیا 37.5 درصد سال به سال و 12.9 درصد سال به سال قبل از شیوع بیماری در سال 2019 افزایش یافته است. واردات آسیایی اوکلند 21.6 درصد افزایش یافته است. در سال 2020 و 17.8 درصد در مدت مشابه از ژانویه تا ژوئیه 2019. مقایسه با سال 2019 نشان می دهد که اگرچه رشد واردات چشمگیر است، اما نباید به دلیل رشد واردات به تنهایی باشد که باعث ازدحام عمومی در بنادر ساحل غربی شود.
در شمال غربی ایالات متحده هنوز صف کشتی ها و مشکلات راه آهن وجود دارد
توماس بلرود، مدیر عملیات NWSA گفت که NWSA در مجموع 10 کشتی کانتینری دارد که اخیراً در اسکله پهلو گرفته اند، هشت کشتی در اسکله 18 (T{2}}) در سیاتل، و دو کشتی دیگر در هاسکی و واشنگتن در تاکوما اسکله متحد.
پایانه T{0}} که توسط SSA اداره می‌شود، در چند هفته گذشته پس از بروز مشکلات ازدحام در بهار و اوایل تابستان سال جاری، "پایدار" باقی مانده است. ترمینال تاکوما در طول فصل بهار در حالت مازاد ظرفیت بوده و با افزایش ظرفیت در فصل اوج، اکنون به ظرفیت نزدیک می شود.
مشکل اصلی در سیاتل و تاکوما این است که به دلیل بارگیری سریع انبارها، زمان نگهداری طولانی کانتینرهای محلی و کمبود ظرفیت حمل و نقل چندوجهی، زمان توقیف کانتینرهای راه آهن طولانی می شود. یارد SIG که توسط راه‌آهن‌های T{0}} و BNSF اداره می‌شود، علاوه بر تخلیه محموله‌های کانتینرهای راه‌آهن در ماه‌های اخیر، به واگن‌های ریلی بیشتری نیز برای رسیدگی به حجم ترافیک فعلی نیاز دارد. مناطق مرکزی و غربی غرق شده اند و ازدحام و کمبود شاسی رنج می برند.
مدیران بندر اوکلند و NWSA گفتند که اگرچه تمام پایانه‌ها مشغول رسیدگی به حجم کانتینرهای نزدیک به رکورد هستند، بندر با شرکت‌هایی که به دنبال فضای اضافی هستند در تماس بوده است. شرکت حامل قصد دارد کشتی های بارگیری اضافی را در طول فصل اوج مستقر کند. برخی از شرکت های حمل و نقل گفتند که اگر بتوانند از تعداد کافی کشتی اطمینان حاصل کنند، مایلند تماس موقت کشتی را به سرویس هفتگی تغییر دهند.
