این موج رشد بی سر و صدا از اواخر اکتبر شروع شد و در پایان نوامبر انفجار بزرگی رخ داد. تا آغاز دسامبر، نرخ حمل و نقل تقریباً همه بنادر اصلی در جنوب شرقی آسیا به طور کلی در عرض یک ماه تقریباً دو برابر شده است.
به عنوان مثال، چین جنوبی را به بندر هوشی مین در نظر بگیرید. از اواخر اکتبر تا اوایل دسامبر، حمل و نقل اقیانوسی برای یک کانتینر 40 فوتی از حدود 500 دلار آمریکا به 2000 دلار آمریکا تا 2500 دلار آمریکا افزایش یافت که حداکثر 5 برابر افزایش یافت.
در حال حاضر، در میان نرخ های باربری دست اول دریافتی از شرکت های حمل و نقل، قیمت حمل و نقل از داخل به کشورهای آسیای جنوب شرقی از 500 دلار آمریکا به 1000 دلار آمریکا افزایش یافته است. در مقایسه با دو هفته قبل، نرخ افزایش بین 80 تا 200 درصد متغیر است. در میان آنها کابینت 20GP/40GP/40HQ نرخ حمل و نقل به ترتیب 1530 دلار آمریکا، 3060 دلار آمریکا و 3060 دلار آمریکا است.
می دانید، هزینه حمل و نقل در آسیای جنوب شرقی قبل از همه گیری فقط حدود 200-300 دلار آمریکا بود.
قیمت کمدهای انباری در دست نمایندگان در تمامی سطوح نیز"حرکت باد است." یک باربری گفت: بیشترین قیمت این هفته کمترین قیمت هفته آینده است!
دلیل افزایش سرسام آور ممکن است مربوط به لغو پروازهای متعدد در جنوب شرقی آسیا و کاهش فضا باشد.
در ماه ژوئیه و آگوست سال جاری، اپیدمی جنوب شرق آسیا شیوع یافت و بسیاری از مالکان کشتی ظرفیت خود را به مسیرهای محبوب اقیانوسی منحرف کردند. با این حال، کشورهای خارجی همچنان در بنادر شلوغ هستند و بسیاری از کشتی ها برای مدتی قادر به بازگشت نخواهند بود. برنامه اولیه قایقرانی برنامه ریزی شده همراه با تعلیق دریانوردی ها و پرش های بندری مختل شد و در نتیجه امکان تغییر از چهار قایقرانی در ماه به دو یا حتی یک قایقرانی در مسیرهای جنوب شرقی آسیا وجود داشت و ظرفیت به شدت کاهش یافته است.
علاوه بر این، بنادر عمده در جنوب شرقی آسیا درجات مختلفی از ازدحام را تجربه کرده اند. به عنوان مثال، ازدحام TANJUNG PELEPAS در مالزی کاملاً جدی است و بر دریافت کالا در برخی از مقاصد جنوب شرقی آسیا تأثیر می گذارد.
بر اساس آخرین گزارش روند بازار زنجیره تامین آسیا و اقیانوسیه مرسک (نوامبر 2021)، پویایی بنادر بزرگ جهانی به شرح زیر است:
بر اساس دادههای Sea Explorer، یک پلتفرم دیجیتال خدمات دریایی جامع، از 29 نوامبر، براساس کارایی بندر، آب و هوای سخت و وضعیت خود کشتی، در حال حاضر حداقل 495 کشتی در سراسر جهان در انتظار پهلوگیری هستند. بسیاری از بنادر در تمام قاره ها روبرو هستند عملیات متوقف شده است.
شرکت های کشتیرانی موجود به سرعت ظرفیت کانتینری را از غرب آمریکا به مسیر آسیایی تبدیل کردند.
کشتیرانی وانهای اعلام کرد که کشتی ها را از شش مسیر آسیایی-غربی آمریکا به مسیرهای داخل آسیایی خود منتقل می کند. تامی هسیه، مدیر کل کشتیرانی وانهای، هنگام اعلام نتایج مالی 9 ماهه اول گفت، از آنجایی که پایان سال فصل اوج حمل و نقل درون آسیایی است، ممکن است با انتقال ظرفیت از سواحل غربی، سود را به حداکثر برساند. ایالات متحده به مسیرهای درون آسیایی.
وان های در انتظار سال آینده خاطرنشان کرد که پس از راه اندازی مشارکت اقتصادی جامع منطقه ای (RCEP) و رفع انسداد کشورهای جنوب شرقی آسیا، تقاضای بازار برای خط نزدیک به اقیانوس قوی خواهد بود.
در حال حاضر، آخرین شاخص حمل و نقل SCFI بورس هوایی شانگهای به بالاترین حد خود رسیده است و نرخ حمل و نقل در مسیرهای شرق ایالات متحده، غرب ایالات متحده و آسیای جنوب شرقی در سراسر جهان افزایش یافته است. در میان آنها، خط وسترن ایالات متحده در یک لحظه از مرز 7000 دلار فراتر رفت و رکوردی را به ثبت رساند.
طبق آخرین نقل قول SCFI':
7019 دلار آمریکا به ازای هر کانتینر 40 فوتی در خط ساحلی غربی، افزایش هفتگی 4.2 درصدی، از قیمت فوق العاده جدید پیشی گرفت.
10623 دلار آمریکا به ازای هر کانتینر 40 فوتی در ساحل شرقی ایالات متحده، افزایش هفتگی 1.8 درصد، افزایش دو هفته ای.
خط آسیای جنوب شرقی 1266 دلار آمریکا به ازای هر کانتینر 20 فوتی بود که 12.6 درصد افزایش هفتگی داشت.
به دلیل افزایش نرخ کرایه حمل و نقل در سال جاری و فضای تضمین نشده، بسیاری از خریدارانی که به FOB عادت دارند از منظر انتقال ریسک به CIF روی آوردند. در این راستا شرکت های بازرگانی خارجی ما باید به تغییرات توجه کنند، مراقب باربری باشند و فورا مظنه را به روز کنند!
