هیچ خبری از کانتینرهایی که در ماه اوت وارد شدند وجود ندارد! چقدر طول می کشد برای حمل و نقل جهانی

تأثیر این همه گیری در دو سال گذشته باعث شده است"Black Friday" آرام تر، و افتتاحیه کلاسیک ایالات متحده"جمعه سیاه" در سال های گذشته به نظر می رسد برای همیشه رفته است. کریسمس نزدیک است، اما گلوگاه زنجیره تامین ناشی از ازدحام بندر و کمبود رانندگان همچنان ادامه دارد و حتی تسلا نمی‌تواند ثابت بماند. در زمان‌های اخیر، بسیاری از مشتریان آمریکایی تسلا با تاخیرهای چند ماهه تحویل مواجه شده‌اند که باعث شده هزینه‌های کرایه خودرو و اپلیکیشن‌های سواری را از جیب خود بپردازند. مشکلات زنجیره تامین برای مدت طولانی بازار مصرف ایالات متحده را تحت تاثیر قرار داده است.

پشت تأخیرهای تحویل، محدودیت‌های بندری و افزایش هزینه‌های حمل و نقل وجود دارد. آنچه' بیشتر نگران کننده است این است که این وضعیت هیچ نشانه ای از کاهش را نشان نمی دهد. تجزیه و تحلیل دویچه بانک' نشان می دهد که میانگین قیمت کانتینر مرسک و هاپاگ لوید، دو شرکت بزرگ کشتیرانی جهان&شماره 39، ممکن است در سال 2022 30 درصد افزایش یابد.

& quot;واشنگتن پست" در گزارش اخیر با سخنگوی شرکت پوشاک بابانوئل آمریکایی مصاحبه کرد. این شرکت در ابتدا قصد داشت در مرداد ماه وارد بازار شود و خبری از تاخیر در تحویل کالا نیست."بسیاری از اقلام مورد نیاز هنوز در دریا نصب شده است. در ظرف".

در اواسط نوامبر، تعداد کشتی هایی که در نواحی اسکله و انتظار دو بندر اصلی دروازه در سواحل غربی ایالات متحده، بندر لس آنجلس و بندر لانگ بیچ در کالیفرنیا در صف ایستاده بودند، به 83 رسید. [GG. ] quot;این قطعا بزرگترین اختلال زنجیره تامین است که تا به حال با آن مواجه شده ایم. ظرفیت لجستیک فعلی تنها 50 تا 60 درصد ظرفیت پیش از اپیدمی است." مت گوردون، مدیر عامل سنترلاین لجستیک گفت:

به منظور تکمیل عرضه کالا، بسیاری از تولیدکنندگان مجبورند باربری مسیری-هوایی دیگری را انتخاب کنند. شرکت سازنده اسباب بازی عروسکی تای بیش از 150 پرواز بین چین و آمریکا چارتر کرده و 9700 کیلومتر برای حمل محصولات طی کرده است و هزینه هر پرواز بین 1.5 تا 2 میلیون دلار آمریکا است.

در واقع بسیاری از شرکت ها در حال حاضر با موضوع تعلیق پروازها و افزایش قیمت ها مواجه هستند. به عنوان مثال، اتحاد کشتیرانی THE Alliance قصد دارد یک چهارم مسیر آسیا-اروپا را در اوایل دسامبر به حالت تعلیق درآورد و یک شرکت کشتیرانی دیگر آلمانی Hapag-Lloyd قصد دارد نرخ این مسیر را 70 درصد افزایش دهد. با در نظر گرفتن یک کانتینر با طول 40 فوت به عنوان واحد اندازه گیری بین المللی به عنوان مثال، از 1 دسامبر، FAK (نرخ حمل و نقل یکنواخت) Hapag-Lloyd&& #39;s FAK از آسیا به شمال اروپا به میزان 2000 دلار آمریکا افزایش خواهد یافت. 4890 دلار آمریکا

علاوه بر این، نرخ حمل و نقل در آسیای جنوب شرقی نیز به شدت افزایش یافته است و کانتینری که به سختی پیدا می شود در برخی بنادر آسیای جنوب شرقی ظاهر می شود. با توجه به تلفیق برخی شرکت های حمل و نقل کالا در بازار و اعلامیه های تازه راه اندازی شده افزایش قیمت بسیاری از شرکت های کشتیرانی، حمل و نقل دریایی در آسیای جنوب شرقی شروع به اوج می کند! گزارش شده است که دلیل این افزایش ممکن است مربوط به لغو پروازهای متعدد در جنوب شرق آسیا باشد. دلایل افزایش قیمت اخیر در صنعت به شرح زیر است:

خط کشتیرانی ایالات متحده نیز خطر تعلیق در مقیاس بزرگ را دارد. به دلیل ازدحام بندر، کشتیرانی وانهای قبلا گفته بود که کشتی ها را از شش مسیر آسیایی-غربی آمریکا به مسیرهای داخل آسیایی خود منتقل می کند. زیم با Wanhai برای تغییر مسیر کشتی‌ها در مسیر ساحل غربی آسیا-ایالات متحده و تعلیق خدمات سریع خود به لس آنجلس برای حداقل هفت هفته همکاری کرده است.

در زیر اطلاعیه افزایش قیمت صادر شده در این هفته توسط CMA CGM's CNC که بر بازار آسیا متمرکز است، ارائه شده است:

از بندر Shekou تا بانکوک و بندر Laem Chabang در تایلند، قیمت 350/700/700 دلار افزایش می‌یابد.

از شکو تا اینچئون، بوسان و سایر بنادر، افزایش قیمت مستقیم 500/1000/1000 دلار آمریکا خواهد بود.

افزایش هزینه های حمل و نقل بیش از یک سال است که واردکنندگان و صادرکنندگان را با مشکل مواجه کرده است. بر اساس داده های وب سایت لجستیک Freightos، هزینه اجاره کانتینر برای محموله های آسیایی در سال گذشته به شدت افزایش یافته است. میانگین قیمت کانتینرهای 40 فوتی از چین تا شمال اروپا از حدود 2000 دلار به 14000 دلار افزایش یافته است.

و چنین رشدی ممکن است به دلیل عدم تطابق شدید بین افزایش تقاضا و عرضه واقعی ظرفیت حمل و نقل، فشار بیشتری بر مشاغل وارد کند و قیمت ها را بیشتر افزایش دهد. کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD) در&اخیراً منتشر شده quot;Maritime Review of 2021" گزارش می دهد که قبل از اختلال در زنجیره تامین دریایی، محدودیت های بندری و مسائل ناکارآمدی پایانه ها حل شود، در سال آینده، مصرف کنندگان جهانی به شدت افزایش می یابد.

بر اساس گزارش شورای تجارت و توسعه سازمان ملل متحد، تقریباً تمام مسیرهای حمل و نقل کانتینری رکوردی را برای حمل و نقل کانتینری به ثبت رسانده اند. اگر سطح فعلی حمل و نقل کانتینری برای مدت طولانی ادامه یابد، تا سال 2023، قیمت کالاهای وارداتی جهانی ممکن است 11 درصد نسبت به سطح فعلی افزایش یابد و شاخص قیمت مصرف کننده 1.5 درصد افزایش یابد.

در این گزارش همچنین آمده است که افزایش سریع حمل و نقل کانتینری هزینه های تولید را افزایش می دهد و در نتیجه قیمت کالاها و خدمات را افزایش می دهد و تأثیر منفی بر اقتصاد ملی به ویژه برای کشورهای کوچک و کشورهای توسعه نیافته که وابستگی زیادی به تجارت در مصرف و تولید دارند خواهد داشت. . نرخ بالای حمل و نقل همچنین بر کالاهای کم ارزش افزوده مانند مبلمان، منسوجات، پوشاک و محصولات چرمی تأثیر خواهد گذاشت. تولید این کالاها معمولاً در اقتصادهای کم دستمزد دور از بازارهای عمده مصرف پراکنده است. UNCTAD پیش بینی می کند که قیمت های مصرف کننده در این دسته ها ممکن است 10.2٪ افزایش یابد.

اگرچه هزینه آن بالا است، اما خرده فروشان قبلاً برای تامین کالا تلاش زیادی کرده اند. تولیدکنندگان کفش و برندهای پوشاک مانند نایک، آدیداس، هاسبرو، لوی's، و UA نیز برای دور زدن بنادر شلوغ در ایالات متحده، به جای حمل و نقل دریایی، از حمل و نقل هوایی استفاده کرده اند.

تحت تأثیر اختلال زنجیره تأمین، یکی دیگر از مظاهر کمبود عرضه، افزایش قیمت است. لیندا اللت، تحلیلگر KPMG گفت که افزایش هزینه ها بر سود تأثیر می گذارد و مسائل زنجیره تأمین بر عرضه کالاها تأثیر می گذارد و فضایی برای فعالیت های تبلیغاتی در مقیاس بزرگ باقی می گذارد. چیز زیادی باقی نمانده است. Aurelian Ditohit، مشاور ارشد صنعت در Allianz Research، رقم تقریبی را ارائه کرد. بر اساس برآوردها، در طول"Black Five" در دوره امسال، انتظار می رود مصرف کنندگان 5 تا 17 درصد بیشتر برای اسباب بازی، لباس، لوازم خانگی و غیره هزینه پرداخت کنند.

در حال حاضر، ظهور سویه جدیدی از"Omi Keron" نگرانی ها در مورد بهبود اقتصاد جهانی را تشدید کرده است. وانگ پنگ، دانشیار دانشگاه رنمین چین، معتقد است که اگر ویروس در مقیاس وسیع گسترش یابد، ممکن است زنجیره تامین جهانی و بسیاری از سایت‌های تولید در زنجیره صنعتی را تحت تاثیر قرار دهد و برخی کالاها و زنجیره‌های صنعتی خاصی در زنجیره تامین ظاهر شوند. کوتاه مدت عدم تعادل بین عرضه و تقاضا. آب و هوای شدیدتر و خطر شیوع موارد جدید نیز ممکن است باعث انسداد مجدد در زنجیره تامین شود.

باربری بالا قبلاً توجه ادارات مربوطه را به خود جلب کرده است. با توجه به افزایش قابل توجه سود در ماه های اخیر، شرکت های کشتیرانی به تبانی بر سر نرخ ها متهم شده اند. کمیسیون اروپا، مقامات ایالات متحده و ناظر رقابت بریتانیا همگی در حال بررسی این صنعت هستند، اما هنوز هیچ اقدامی انجام نشده است.

بسیاری از مردم نیز در تلاش برای حل این مشکل هستند. اسبن پولسون، رئیس اتاق بین المللی کشتیرانی، هفته گذشته در مصاحبه ای گفت که کشتی های کانتینری جدید به شیوه ای منظم ساخته می شوند و ظرفیت موجود را در 24 تا 36 ماه آینده به میزان قابل توجهی افزایش خواهند داد.

با این حال، پولسون همچنین گفت که هنوز برخی از مشکلات پایدار در صنعت کشتیرانی وجود دارد و بازگرداندن عملیات عادی دشوار است. به عنوان مثال، کمبود نیروی کار، انتقال و پیشرفت دریانوردان را برای دریانوردان دشوار کرده است' واکسیناسیون کامل بسیار کند بوده است. قابل درک است که از آنجایی که اکثر کشورها به اعمال محدودیت‌های مسافرتی برای جلوگیری از شیوع ویروس کرونا ادامه می‌دهند، که سفر بین کشتی‌ها، محل کار و کشورهای محل اقامت را برای برخی از دریانوردان دشوار می‌کند، به همراه مشکلات در تعویض، برخی از وظایف حمل‌ونقل نمی‌توانند. به آرامی تکمیل شود.

پولسون همچنین تاکید کرد که زمانی که بسیاری از کشورها به واکسیناسیون کامل کووید-19 نیاز دارند، تعداد واکسن های کووید-19 در دسترس دریانوردان بسیار محدود است که وضعیت را بدتر می کند.