ساخت و ساز LGV فرآیندی است که در آن زمین بر روی آنTGVقطارها برای استفاده از آنها آماده شده است که شامل کنده کاری بستر و تخمگذار آن استمسیر. این شبیه به ساخت خطوط راه آهن استاندارد است، اما تفاوت هایی وجود دارد. به طور خاص، روند ساخت و ساز دقیق تر است تا مسیر برای استفاده منظم با سرعت 300 کیلومتر در ساعت (186 مایل در ساعت) مناسب باشد. کیفیت ساخت و ساز به ویژه در طول دوره مورد آزمایش قرار گرفترکورد سرعت جهانی TGVاجرا می شود بر رویLGV Atlantique; این مسیر با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت (310 مایل در ساعت) بدون آسیب قابل توجهی مورد استفاده قرار گرفت. این در تضاد با رکورد قبلی سرعت ریلی فرانسه (326/331 کیلومتر بر ساعت در سال 1955) است که منجر به تغییر شکل شدید مسیر شد.
LGV بین پاریس ولیوندر 27 سپتامبر 1981. برخلاف خدمات سریع قبلی خود، SNCF خدمات TGV را برای همه انواع مسافران با همان قیمت اولیه بلیط قطارهای خط معمولی موازی در نظر گرفت. برای مقابله با این تصور غلط رایج که TGV یک سرویس ممتاز برای مسافران تجاری خواهد بود، SNCF یک کمپین تبلیغاتی عمده با تمرکز بر سرعت، فرکانس، راه اندازی کرد.خط مشی حفاظت، قیمت معمولی، و دسترسی گسترده به خدمات. این تعهد به خدمات TGV دموکراتیک شده در این کشور تقویت شدمیترانعصری با شعار تبلیغاتی "پیشرفت معنایی ندارد مگر اینکه بین همه به اشتراک گذاشته شود". TGV به طور قابل توجهی سریعتر از قطارهای معمولی (از نظر زمان سفر درب به درب) بود.ماشین ها، یاهواپیماها. قطارها به طور گسترده ای محبوب شدند، عموم مردم از سفرهای سریع و عملی استقبال کردند.
کار روی خط پر سرعت (ligne à grande vitesse، یا LGV) با حرکت زمینی شروع می شود. بستر مسیر با استفاده از چشم انداز حک شده استخراش دهنده ها, درجه داران, بولدوزرهاو دیگرماشین آلات سنگین. تمام سازه های ثابت ساخته شده اند. اینها شاملپل ها, پل هوایی, پلک ها, تونل های بازی، و مانند آن.زهکشیامکانات، به ویژه بزرگخندق هادر هر طرف بستر، ساخته شده است. پایگاه‌های تدارکاتی در نزدیکی انتهای مسیرهای پرسرعت ایجاد می‌شوند، جایی که خدمه قطارهای کاری را برای حمل ریل تشکیل می‌دهند.خواب آورهاو سایر لوازم مورد نیاز محل کار
بعد، یک لایه فشردهسنگریزهبر روی بستر پخش می شود. این، پس از فشرده شدن توسطغلتک ها، سطح مناسبی را برای وسایل نقلیه بالاستیک ها. ردیابی TGV سپس ادامه می یابد. فرآیند ردیابی به ویژه برای خطوط پرسرعت تخصصی نیست. همان تکنیک کلی برای هر آهنگی که استفاده می کند قابل اجرا استریل جوشی پیوسته. مراحل ذکر شده در زیر در سراسر جهان در مسیریابی مدرن استفاده می شود. با این حال، مسیر TGV مطابق با الزامات سختگیرانه مواد است.ابعادوتحمل ها.
گذاشتن مسیر
برای شروع مسیر تخمگذار، aجرثقیل دروازه ایکه سوار می شودلاستیکلاستیک برای دراز کشیدن استفاده می شودپانل هاازپیش ساختهمسیر اینها تقریباً در محلی قرار می گیرند که یکی از مسیرها ساخته می شود (همه LGV ها دارای دو مسیر هستند). هر پانل 18 متر (60پا) طولانی است و بر روی آن استراحت می کندچوبیخواب آورها. خیربالاستدر این مرحله استفاده می شود، زیرا مسیر پانل موقت است.
هنگامی که مسیر پانل گذاشته شد، یک قطار کاری (کشیده می شودلوکوموتیوهای دیزلی) می تواند بخش هایی از ریل جوشی پیوسته را وارد کند که برای استفاده خواهد شدراه دائمیاز این اولین آهنگ طول این ریل از کارخانه تولید می شود که از 200 متر (660 فوت) تا 400 متر (1310 فوت) متغیر است. چنین تکه‌های بلند ریلی فقط روی چندین ریل گذاشته شده‌اندماشین های تخت; آنها بسیار انعطاف پذیر هستند، بنابراین این مشکلی ایجاد نمی کند. یک خاصجرثقیلبخش های راه آهن را تخلیه می کند و آنها را در هر طرف مسیر موقت، تقریباً 3.5 متر (12 فوت) از هم قرار می دهد. این عمل معمولاً به دلایل حرارتی در شب انجام می شود. خود ریل استاندارد استUICبخش، 60 کیلوگرم بر متر (40پوند/ft)، با aاستحکام کششیاز 800نیوتن هادر هر میلی متر مربع یامگا پاسکال(116,000 psi).
برای مرحله بعدی دوباره از جرثقیل دروازه ای استفاده می شود. با این حال، این بار جرثقیل بر روی دو ریلی که به تازگی در کنار مسیر موقت گذاشته شده بودند، سوار می شود. قطاری از واگن‌های تخت، که نیمی از تراورس‌های LGV بارگیری شده‌اند، به محل می‌رسند. توسط یک لوکوموتیو دیزلی ویژه که به اندازه کافی پایین است که در زیر جرثقیل های دروازه ای قرار می گیرد، آن را هل می دهد. جرثقیل ها پانل های مسیر موقت را برمی دارند و آنها را روی نیمه خالی قطار خواب می چینند. سپس، آنها مجموعه‌ای از 30 تراورس LGV را که از قبل با فاصله مناسب (60 سانتی‌متر یا 24 اینچ) تنظیم شده‌اند، با استفاده از یک وسیله مخصوص انتخاب می‌کنند. تختخواب ها روی بستر سنگ ریزه ای که مسیر پانل قرار داشت گذاشته شده اند. قطار خوابیده از محل کار پر شده با بخش هایی از مسیر پانل خارج می شود.
تراورس ها که گاهی اوقات به عنوان تراورس های دوبلوک شناخته می شوند، بلوک دوقلو U41 هستندبتن مسلح2.4 متر (7 فوت 10 اینچ) عرض و وزن هر کدام 245 کیلوگرم (540 پوند). آنها مجهز به سخت افزار برایبست های فنری نابلا RNTCو یک پد لاستیکی 9 میلی متری (3/8 اینچ). (لنت های لاستیکی همیشه در زیر ریل استفاده می شودبتنخواباننده، برای جلوگیری از ترک خوردن). بعد، الفنخ ریلیبرای بلند کردن ریل ها به موقعیت نهایی خود روی تراورس ها استفاده می شود. این دستگاه دقیقاً مانند جرثقیل های دروازه ای روی ریل ها سوار می شود، اما می تواند مستقیماً خود را روی تختخواب نگه دارد. با انجام این کار، می تواند ریل ها را بلند کند و آنها را از انتهای تراورس ها به سمت داخل منتقل کند، به سمت مناسب.سنج (سنج استاندارد). سپس آنها را روی بالشتک های لاستیکی تخت خواب پایین می آورد و کارگران از الف استفاده می کنندپنوماتیک عمل می کندماشینی برای پیچ و تاب کردن گیره های Nabla با یک از پیش تعیین شدهگشتاور. ریل ها هستندکنده شدهبه سمت داخل با شیب 1 در 20.
قطعات ریل با استفاده از جوشکاری به یکدیگر جوش داده می شوندترمیت. متعارفجوشکاری(استفاده از نوعی شعله) روی بزرگ خوب کار نمی کندفلزیقطعاتی مانند ریل، چون گرما استدور انجام شدخیلی سریع ترمیت برای این کار مناسب تر است. ترکیبی ازآلومینیومپودر وزنگ زدگیپودر (اکسید آهن) که برای تولید واکنش نشان می دهدآهن,اکسید آلومینیومو گرمای زیاد، آن را برای جوشکاری راه آهن ایده آل می کند.
قبل از اتصال ریل، طول آن باید بسیار دقیق تنظیم شود. این تضمین می کند کهتنش های حرارتیدر ریل پس از اتصال به یک قطعه پیوسته از حد معینی تجاوز نکنید و در نتیجهپیچ خوردگی های جانبی(در هوای گرم) یاشکستگی ها(در هوای سرد). عملیات اتصال توسط یک انجام می شوددستگاه جوش آلومینومترمیککه مجهز به ریل می باشددید، برش جوش و آسیاب. هنگامی که فرآیند جوشکاری ترمیت کامل شد، جوش به نیمرخ ریل آسیاب می شود و در نتیجه اتصال بدون درز بین بخش های ریل ایجاد می شود. تنش در ریل به دلیل تغییرات دما بدون جذب می شودکرنش طولی، به جز نزدیک پل هایی که در آندرز انبساطگاهی اوقات استفاده می شود.
