در حالی که بیشتر مخازن ساخته می شوند، برخی از مخازن سوخت هنوز توسط صنعتگران فلزی ساخته می شوند یا در مورد مخازن به سبک مثانه به صورت دستی ساخته می شوند. اینها شامل مخازن سفارشی و ترمیم خودرو، هواپیما، موتور سیکلت و حتی تراکتور می شود. ساخت مخازن سوخت یک سری مراحل مشخص را دنبال می کند. صنعتگر به طور کلی یک ماکت برای تعیین اندازه و شکل دقیق مخزن ایجاد می کند که معمولاً از فوم برد استفاده می شود. در مرحله بعد، مسائل طراحی که بر ساختار مخزن تأثیر میگذارند پرداخته میشوند - مانند محل خروج خروجی، تخلیه، نشانگر سطح سیال، درزها و حفرهها. سپس صنعتگران باید ضخامت، مزاج و آلیاژ ورقی را که برای ساخت مخزن استفاده خواهند کرد، تعیین کنند. پس از برش ورق به شکلهای مورد نیاز، قطعات مختلف خم میشوند تا پوسته اصلی و/یا انتهای و حفرههای مخزن ایجاد شود. بسیاری از حفرههای مخازن سوخت (به ویژه در هواپیماها و اتومبیلهای مسابقهای) حاوی سوراخهای روشنکننده هستند. این سوراخ های فلنج دو هدف را انجام می دهند، وزن مخزن را کاهش می دهند و در عین حال استحکام را به بافل ها می افزایند. در پایان ساخت و ساز، دهانه هایی برای گردن پرکننده، وانت سوخت، تخلیه و واحد ارسال سطح سوخت اضافه می شود. گاهی اوقات این سوراخ ها بر روی پوسته صاف ایجاد می شوند، گاهی اوقات در پایان فرآیند ساخت اضافه می شوند. بافل ها و انتهای آن را می توان در جای خود پرچ کرد. سر پرچ ها اغلب لحیم کاری یا لحیم کاری می شوند تا از نشت مخزن جلوگیری شود. سپس انتها را می توان در لبه دار کرد و لحیم کرد، یا فلنج و لحیم کاری کرد (و/یا با یک درزگیر از نوع اپوکسی آب بندی کرد) یا انتهای آن را می توان فلنج کرد و سپس جوش داد. پس از اتمام لحیم کاری، لحیم کاری یا جوشکاری، مخزن سوخت تست نشت می شود
