محاصره مداوم در بنگلادش صنعت کشتیرانی ، به ویژه حیاط بندر را تحت تأثیر قرار داده است. واردکنندگان به سختی می توانند کانتینر دریافت کنند که باعث ازدحام جدی در بندر می شود.
تا 26 ژوئیه ، در مجموع 43.574TEU محموله در حیاط پایانه Chittagong انباشته شده است ، در حالی که ظرفیت کل بندر 49.018TEU است. در 25 ژوئیه ، تنها 191 TEU محموله از ترمینال تحویل داده شد ، در حالی که حجم تحویل معمول 4000 TEU بود. حداقل تحویل در 21 جولای است و واردکننده فقط 128TEU کالا دریافت می کند.
واردکننده اظهار داشت که به دلیل قرنطینه ، کارخانه ها و انبارها در حال حاضر تعطیل هستند و همه کارکنان در تعطیلات هستند ، بنابراین هیچ کس کانتینرها را از پایانه بندر بر نمی دارد.
در این شرایط ، گمرک بنگلادش انتقال همه کانتینرهای وارداتی به 19 محوطه خصوصی کانتینری داخلی (ICD) را در 25 ژوئیه تصویب کرد تا تعداد ظروف در حیاط بندر کاهش یابد.
در شرایط عادی ، 38 نوع کانتینر وارداتی که دارای کالا هستند به ICD منتقل شده و توسط ICD تحویل داده می شود. با این حال ، به دلیل تصویب جدید ، همه نوع ظروف وارداتی قبل از 31 آگوست به ICD منتقل می شود.
عمر فاروک ، مدیر اداره بندر چیتاگونگ ، معتقد است که واردکنندگان'؛ امتناع از پاسخ به درخواست مقامات بندری' برای حذف ظروف باعث این بحران شده است. وی گفت که از 26 ژوئیه ، انواع ظروف وارداتی به ICD منتقل می شود.
ظرفیت کل 19 ICD 78700 TEU است و روز یکشنبه ، 53845 TEU کالا در حیاط ذخیره شده است. بنابراین ، بیش از 15000 ظرف را می توان ذخیره کرد ، در حالی که قسمت باقی مانده به جعبه های متحرک نیاز دارد.
در همین حال ، اداره بندر همچنین تهدید کرد که واردکنندگانی را که پس از تخلیه در پایانه بندر ظرف 4 روز برای دریافت کالا نیامده اند ، مجازات می کند.
قابل درک است که در چیتاگونگ ، در چهار روز اول پس از تخلیه مشترک ، وارد کننده نیازی به پرداخت اجاره بهای ظرف ذخیره سازی ندارد و اجاره از روز پنجم دریافت می شود. با توجه به مقررات کار بندر چیتاگونگ ، وقتی تعداد ظروف در حیاط افزایش می یابد ، مقامات می توانند اجاره ای مجازاتی برای کانتینرهایی که به مرور زمان توقیف شده اند وضع کنند.
هیچ جعبه ای در دسترس نیست ، صادرکنندگان هندی نمی توانند سفارشات جدیدی دریافت کنند
از آنجا که صادرکنندگان هندی هیچ کانتینری در دسترس ندارند ، خریداران خارجی شروع به لغو محموله های خود از هند کرده اند که باعث می شود این کالا برای چند هفته در بنادر مختلف انباشته شود.
همراه با افزایش نرخ حمل و نقل و ازدحام بندر ، نرخ حمل و نقل در حال حاضر بالاتر از هزینه محصول است و صادرکنندگان کوچک هندی برای هر پنی مبارزه می کنند.
HKL Magu ، مدیر کل تولید کننده پوشاک Jyoti Apparel در دهلی نو ، در مصاحبه ای گفت:"؛ نرخ بالای حمل و نقل را می توان جذب کرد ، اما عدم وجود ظروف به طور مستقیم قوانین بازی را تغییر می دهد. چندین کشتی در حال دور زدن هند هستند زیرا هیچ کانتینری وجود ندارد. حمل کالا. گاهی کالاهای ما سه تا چهار هفته در بندر می مانند. خریداران بین المللی به ما می گویند که سفارش را لغو کنید یا از طریق هواپیما ارسال کنید. اما حمل و نقل هوایی نیز در حال افزایش است."؛
قبل از همه گیری ، حمل و نقل هوایی برای هر محموله بار عمومی بین 1.07 تا 1.34 دلار آمریکا متغیر بود و اکنون بین 4.38 دلار آمریکا و 6.04 دلار آمریکا است.
& quot؛ برای ما لباس یک محصول فاسد شدنی است ، زیرا مد و روند به سرعت تغییر می کند. اگر رنگ خاصی از لباس در ماه آگوست در قفسه ها باشد ، اما کالا به موقع به مقصد نرسد ، ارزش لباس قدیمی خواهد بود. و نصف شد. تا زمانی که ظروف مخصوص خود را نداشته باشیم ، کمبود ظروف ادامه خواهد داشت."؛
در سال مالی گذشته ، صادرات پوشاک هند 20/75 درصد کاهش یافته است ، در حالی که صادرات منسوجات و پوشاک 13 درصد کاهش یافته است.
اگرچه صادرکنندگان با شرکت های حمل و نقل و وزارت حمل و نقل هند مذاکره می کنند ، اما فدراسیون سازمان های صادرکنندگان هند (FIEO) به زودی یک پورتال آنلاین برای تسهیل عملیات تجاری صادرکنندگان راه اندازی می کند.
رئیس FIEO A Sakthivel گفت: "FIEO یک ماژول الکترونیکی را در اواسط آگوست 2021 راه اندازی می کند تا بستری را فراهم کند که در آن حمل کننده ها می توانند الزامات کانتینر را ارائه دهند و شرکت های حمل و نقل می توانند نقل قول های رقابتی خود را منتشر کنند. این بازار شفافیت و رقابت پذیری را تضمین می کند. قیمت و برنامه ریزی موثر."؛
اگرچه کمبود کانتینر فقط مختص هند نیست ، اما آژانس های صادراتی از شرکت های کشتیرانی خواسته اند تا کانتینرهای خالی بیشتری قرار دهند و راه آهن هند نیز حمل و نقل رایگان کانتینرها را از بنادر دروازه به مناطق داخلی ارائه دهد. زمان فعلی انتظار برای ظروف از 10 روز تا 15 روز متغیر است ، در حالی که در آغاز سال 2020 ، زمان انتظار فقط یک روز است. صادرکننده 100 premium حق بیمه را برای ظرف فوری ارائه می دهد.
