نرخ‌های کانتینری در اکثر مسیرهای صادراتی چین در هفته گذشته به کاهش خود ادامه دادند و شرکت‌های حمل‌ونقل اقیانوسی را وادار به لغو پروازهای بیشتر کردند. در عین حال، از 1 آوریل، حمل‌کنندگان با 25 درصد هزینه اضافی نیز مواجه خواهند شد که اغلب کشتی‌های اقیانوس‌پیما در شمال اروپا به هزینه‌های حمل و نقل خود در مسیرهای خود اضافه می‌کنند.
در هجدهم، در بین 21 مسیر تحت پوشش آخرین شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی نینگبو (NCFI)، شاخص حمل و نقل در 5 مسیر افزایش و شاخص حمل و نقل در 16 مسیر کاهش یافت. در میان بنادر بزرگ در مسیر «جاده ابریشم دریایی»، شاخص حمل و نقل 16 بندری کاهش یافت. NCFI گفت که تقاضا در بازارهای شمال اروپا و مدیترانه "کم" است که منجر به "فشار بر نرخ حمل و نقل" شده است.
در واقع، هر سه شاخص منتشر شده منعکس کننده کاهش 4 تا 5 درصدی در نرخ حمل و نقل در مسیرهای شمال اروپا بودند، به طوری که WCI دروری به 12221 دلار/FEU، XSI XSI به 12940 دلار/FEU، Freightos Baltic (FBX) به 12،73 دلار FEU کاهش یافت. .
قرنطینه ویروس کرونا در شنژن هفته گذشته منجر به تاخیر در تولید و لغو سفارش شد. در حالی که شرکت های حمل و نقل می گویند که بندر اصلی صادراتی منطقه، یانتیان، به طور عادی کار می کند، بسته شدن انبارها، خدمات محدود حمل و نقل و تاخیر در پردازش حیاط و پایانه بر عرضه محموله و کاهش ساعت کار کشتی ها تأثیر گذاشته است. همچنین گزارش شده است که رزروهای فوروارد نوردیک کاهش یافته است.
با این حال، شرکت‌های هواپیمایی در حال آماده شدن برای لغو پروازهای بیشتری در پاسخ به دوره‌ای از تقاضای ضعیف هستند. اپراتورهای 2M مرسک و ام‌اس‌سی سه پرواز بی اعتبار برای ماه آوریل اعلام کرده‌اند که MSC آن را به "شرایط چالش برانگیز بازار ادامه می‌دهد".
MSC: با توجه به شرایط چالش برانگیز فعلی بازار که باعث ازدحام و تاخیر در برنامه در سراسر زنجیره تامین می شود، MSC قصد دارد سفرهای زیر را برای هفته های 14، 15 و 16 لغو کند. با این حال، مشتریان می توانند رزرو کنند زیرا MSC برنامه های اضطراری را برای سایر خدمات ترتیب می دهد.
مرسک: درگیری روسیه و اوکراین و تحریم‌های متعاقب آن که توسط دولت‌های سراسر جهان علیه روسیه اعمال شد، بر زنجیره تامین جهانی تأثیر منفی گذاشته است. در حال حاضر درجه بالایی از عدم اطمینان و تاخیرهای جدی در شبکه خدماتی وجود دارد، در حالی که محدودیت ها و بازرسی های سخت در بنادر ترانزیتی بر آماده سازی کالا برای صادرات از آسیا تأثیر گذاشته است.
لارس جنسن از شرکت Vespucci Maritime گفت که حمل‌کننده‌ها باید در هنگام کاهش نرخ‌ها، داده‌ها را با احتیاط تفسیر کنند. او گفت: از یک سو، کاهش نرخ کرایه حمل و نقل "می تواند از کاهش بیشتر پیش رو، به ویژه با کاهش ناگهانی و سریع تقاضا، خبر دهد." اما وی افزود: واقعیت در حال حاضر این است که کاهش نرخ های فصلی در این زمان از سال می تواند به راحتی کاهش نرخ هایی را که در حال حاضر شاهد آن هستیم توضیح دهد.
در همین حال، در منطقه ترانس پاسیفیک، NCFI اظهار داشت که مبانی عرضه و تقاضا در مسیر تجاری آسیا- آمریکای شمالی "به طور کلی سالم است". با این حال، این امر مانع از کاهش نرخ های لحظه ای در هفته گذشته نشد، به عنوان مثال شاخص WCI در ساحل غربی ایالات متحده با 7 درصد کاهش به 10,154 دلار / FEU و بنادر ساحل شرقی 5 درصد کاهش یافت و به 12,276 دلار / FEU رسید.
علی‌رغم کاهش نرخ‌ها، فرستنده‌ها برای افزایش قابل توجه هزینه‌های اضافی سوخت حامل و افزایش سرسام‌آور هزینه‌های حمل و نقل آماده هستند. بر اساس یک گزارش مرتبط، از اول آوریل، اکثر کشتی‌های اقیانوس‌پیما در شمال اروپا ۲۵ درصد هزینه سوخت اضافی به هزینه‌های حمل و نقل خود در مسیرهای خود اضافه می‌کنند.
چند روز پیش، MSC اعلام کرد که وضعیت سیاسی کنونی جهانی باعث نوسانات قابل توجه و غیرقابل پیش بینی در قیمت جهانی سوخت شده است. در نتیجه، از 15 آوریل 2022، تا اطلاع ثانوی، MSC هزینه های اضافی سوخت جهانی را با نرخ دو هفته ای به جای ماهانه برای تمام قراردادهای معامله شده در آسیا تا اطلاع ثانوی دوباره محاسبه خواهد کرد.
