47 سفر لغو شد و 72 درصد از سفرهای خالی در مسیر ترانس پاسیفیک به غرب ایالات متحده انجام شد! نرخ کرایه بار دیگر در حال افزایش است

طبق آخرین داده‌های منتشر شده توسط Drewry در 26th، سه اتحاد بزرگ کشتیرانی در جهان چندین سفر را در 4 هفته آینده (هفته‌های 48 تا 51) لغو کرده‌اند که از این میان بیشترین سفرهای لغو شده لغو 20 سفر توسط THE است. اتحاد؛ اتحاد 2M به 10 سفر رسید. کمترین اتحاد اقیانوسی 1 سفر را لغو کرد.

همانطور که در گزارش پیگیری زمان انتظار کشتی بندر Drewry بیان شد، اگرچه ازدحام بندر LA/LB در خلیج سان پدرو هر هفته در حال افزایش است، بندر لس آنجلس و اداره لانگ بیچ در هفته گذشته اعلام کردند که زمان اقامت کانتینر را بیشتر بهبود می بخشند. ترمینال، و بار دیگر تصمیم برای اعمال هزینه اقامت کانتینر به 29 نوامبر به تعویق افتاد تا فرصت بیشتری برای ارزیابی وضعیت فراهم شود. ازدحام بنادر یک پدیده جهانی است که باعث تاخیرهای جدی در برنامه های حمل و نقل می شود و شرکت های حمل و نقل را مجبور می کند به بنادر، به ویژه در اروپا بپرند، در حالی که انتظار می رود واردات از آسیا تا 22 ژانویه به قوت خود باقی بماند.

از میان 556 سفر برنامه ریزی شده در مسیرهای اصلی ترانس پاسیفیک، فرا اقیانوس اطلس، آسیا-شمال و آسیا- مدیترانه، 47 سفر بین هفته 48 و هفته 51 لغو شد که نرخ لغو آن 8 درصد بود. بر اساس داده‌های فعلی دروری، در این دوره، 72 درصد از سفرهای خالی در مسیر تجاری ماوراء اقیانوس آرام به شرق انجام می‌شود.

بر اساس آخرین داده های پلت فرم سیگنال بندر لس آنجلس در 26 نوامبر، میانگین زمان انتظار برای هر کشتی در خارج از بندر لس آنجلس و لانگ بیچ به 18.8 روز رسیده است که بیش از دو برابر دو ماه قبل است. . این کشتی" The"بال صلح" کشتی کانتینری 62 روز در انتظار پهلوگیری بوده است. اگرچه به نظر می رسد الگوریتم جدید سیستم نوبت دهی کشتی، تعداد کشتی های منتظر را کاهش داده است، اما زمان انتظار واقعی کشتی ها افزایش یافته است. این بدون شک کشتی های کانتینری خارج از دو بندر اصلی را دشوارتر می کند. وضعیت ازدحام در حال بدتر شدن است.

همانطور که آخرین گزارش اطلاعات بازار مرسک' منتشر شد که در 24th منتشر شد، پیش‌بینی کرد که تقاضای کلی در دسامبر همچنان قوی خواهد بود. ازدحام در بنادر آمریکای شمالی اخیرا بدتر شده است و زمان انتظار برای کشتی ها در لس آنجلس / لانگ بیچ / سیاتل به 21 روز افزایش یافته است. ازدحام بندر همچنان منجر به کمبود سفر و ظرفیت خواهد شد.

نرخ کرایه ها روندی صعودی دارد

اخیراً تعداد موارد تایید شده جدید پنومونی عروق کرونر در بسیاری از نقاط ایالات متحده همچنان در حال افزایش است و هنوز در سطح بالایی قرار دارد و وضعیت همه گیر یک بار دیگر بدتر شده است. در بیست و ششم، فرماندار ایالت نیویورک، هوچول، فرمان اجرایی را امضا کرد که در آن اعلام کرد این ایالت وارد وضعیت"اضطراری فاجعه" شده است. وضعیت پیشگیری و کنترل همه گیر خوش بینانه نیست و بازار تقاضای بالایی برای حمل و نقل مواد مختلف از جمله مواد پیشگیری از بیماری همه گیر را حفظ کرده است. ترکیبی از بیماری همه گیر و راندمان پایین سیستم جمع آوری و توزیع ایالات متحده باعث ازدحام طولانی مدت بندر، راکد بودن فشار کانتینر و گردش مالی ضعیف شده است. میانگین میزان استفاده از فضای کشتی ها در مسیرهای بندر شانگهای به مسیرهای غرب و شرق ایالات متحده آمریکا اساساً به طور کامل بارگیری می شود.

بر اساس آخرین شاخص جهانی حمل و نقل کانتینری بالتیک (FBX) در بیست و ششم، شاخص باربری آسیا-غرب ایالات متحده از 14185 دلار آمریکا به ازای هر کانتینر 40 فوتی در 19 نوامبر به 14677 دلار آمریکا در 26th افزایش یافته است. افزایش به 3 درصد رسید.

شاخص باربری آسیا-شرق ایالات متحده از 16,124 دلار آمریکا به ازای هر کانتینر 40 فوتی در 19 نوامبر به 16,633 دلار آمریکا در 26th افزایش یافته است. افزایش به 3 درصد رسید.

و آخرین شاخص جامع جهانی کانتینر Drewry' هفته گذشته ثابت ماند و در 9186.39 دلار به ازای هر کانتینر 40 فوتی باقی ماند، اما همچنان 224 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته بود. میانگین شاخص ترکیبی WCI از سال تا به امروز که توسط آن ارزیابی شده است 7413 دلار آمریکا به ازای هر کانتینر 40 فوتی است که 4723 دلار آمریکا بالاتر از میانگین پنج ساله 2690 دلار آمریکا به ازای هر کانتینر 40 فوتی است.

شاخص Drewry نشان می دهد که نرخ حمل و نقل شانگهای-روتردام با 1٪ یا 75 دلار افزایش یافت و به 13,475 دلار / FEU رسید. به طور مشابه، نرخ حمل و نقل نقطه ای از شانگهای به نیویورک 1٪ افزایش یافت و به 13230 دلار آمریکا / FEU رسید. با این حال، نرخ حمل و نقل شانگهای-جنوا و شانگهای-لس آنجلس نزدیک به سطوح هفته های گذشته است. دروری انتظار دارد که نرخ بهره در هفته آینده ثابت بماند.

در حال حاضر دوره توقف دارندگان بار و باربران برای ورود به دوره قرارداد اصلی با شرکت حمل و نقل است. آنها مشتاق هستند که فضا و بار را از طریق قراردادهای بلندمدت تعیین کنند. در شش ماه آینده قراردادهای بلندمدت زیادی امضا خواهد شد. شرایط فعلی ممکن است بهترین فرصت برای شرکت های حمل و نقل باشد، اما ممکن است بدترین دوره زمانی برای حمل و نقل باشد. اما در درازمدت، اگر تعداد زیادی از فرستنده‌ها اکنون قراردادهایی را با نرخ‌های بسیار بالا امضا می‌کنند، پس از کاهش نرخ بار در سه ماه گذشته، ممکن است حمل‌کنندگان و فرستنده‌ها در 6 تا 12 ماه آینده باشند. ناامیدی در درون می تواند گران باشد.

پیتر ساند، تحلیلگر ارشد Xeneta گفت که قیمت گذاری ممکن است برای بسیاری از کشتیرانی که به دنبال ثبات و قابل پیش بینی در زنجیره تامین جهانی هستند، یک ملاحظات ثانویه باشد. اما پیتر سند به صراحت گفت:"اگرچه مذاکرات توافق بلندمدت ممکن است بسیار دشوار باشد، فرستنده می‌خواهد کالا را به موقع تحویل دهد. از تابستان، نرخ کرایه حمل در قرارداد بلندمدت در حال افزایش است که با کاهش نرخ باربری لحظه ای در بازار مطابقت دارد. اسپرد در حال کاهش است و پیش بینی می شود در چند ماه آینده این اسپرد بیشتر کاهش یابد." رابطه عرضه و تقاضای فعلی در بازار حمل و نقل همچنان ناپایدار است. در شرایطی که هیچ مکانیزمی برای نظارت بر قیمت‌ها در 6 تا 12 یا 24 ماه آینده وجود ندارد، رسیدن به توافق برای مالک بار برای 12 ماه آینده بسیار خطرناک به نظر می‌رسد.